Kotak gear terbaik di dunia yang diiktiraf
Selepas beberapa tahun promosi yang kukuh, bahagian pasaran kotak gear dua klac kini hampir kepada puncaknya, terutama di pasaran kereta autonomi. Pelbagai kereta yang dilengkapi dengan kotak gear DCT diletakkan di pasaran seperti ladu, yang kebanyakannya dipercayai dan berkualiti. Rasa tidak memuji, terutama klac dua kering, pelesapan haba yang buruk, kemunduran yang kuat, dan pelemahan terma yang jelas, yang secara langsung menjejaskan pengalaman perjalanan dan kos penyelenggaraan pemilik.
Walau bagaimanapun, di dalam medan kereta menengah dan mewah, sebagai tambahan kepada Audi, jenama lain adalah berdasarkan kepada transmisi gear planet tradisional, teknologi lebih matang, logik peralihan lebih jelas, dan lebih mudah disesuaikan dengan persekitaran kenderaan kompleks . Dengan inovasi teknologi yang berterusan, isu Xiaobian ini akan membawa anda untuk memahami kotak gear beberapa kenderaan dalam negeri yang matang dan boleh dipercayai.
ZF 8AT
Model yang terlibat: Haval H8, Haval H9
ZF (kami secara amnya dirujuk sebagai "ZF") adalah pembekal penting bahagian auto di Jerman. Di 2017, syarikat 500 di dunia menduduki 263. Yang paling terkenal adalah pengeluaran kotak gear, termasuk 8AT menegak untuk BMW / Audi, dan JAT, Land Rover dan Honda mendatar 9AT, yang merupakan nama isi rumah. Di 2015, melalui pengambilalihan TRW, syarikat itu menjadi gergasi bahagian auto dunia.
Ia juga termasuk pelbagai modul klac, modul gandingan untuk sistem hibrid, dan kuasa pemutus, penukar tork, dan lain-lain untuk pelbagai jentera kilang berskala besar, yang bermaksud bahawa selagi penghantaran kuasa dan kawalan kelajuan yang terlibat, Fudu sangat berpengaruh.
ZF pada umumnya hanya digunakan oleh kereta mewah Audi Audi, tetapi dengan pengembangan kilang-kilang domestik, ditambah syarikat kereta mewah secara beransur-ansur mula menghancurkan kotak gear mereka, keseimbangan bekalan dan permintaan dimiringkan, jadi beberapa kereta domestik telah mula memohon . 8AT menegak ZF, yang paling biasa ialah Haval H8 / H9.
Tidak perlu dikatakan, pengalaman dinamik, selain penggunaan bahan bakar yang tinggi, aspek prestasi yang lain adalah sangat baik, pemancaran gear tidak hitam. Malah, pembelian kotak gear dari ZF Harvard juga tidak berdaya. Klac ganda yang dibangunkan oleh BorgWarner dan klac double yang dibeli dari Getrag adalah kedua-dua mendatar dan sesuai untuk kereta keluarga hadapan depan yang dipasang di hadapan, tetapi The H8 dan H9 adalah model kedudukan menegak enjin, yang tidak boleh digunakan sama sekali, jadi walaupun kosnya tinggi, ia hanya boleh menjadi sukar di kulit kepala. Siapa yang menjadikan H8 / H9 sebagai "fasad"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Model yang terlibat: Geely Star, Changan CS85
Mengenai Aisin, yang paling biasa ialah kotak gear 6AT mendatar yang digunakan secara meluas dalam kenderaan Jepun, Perancis, Jerman, dan autonomi. Walaupun Volkswagen memiliki DSG sendiri, beberapa model masih perlu memegang Aisin 6AT. paha. Sebagai pembekal komponen kepada Toyota Holdings, Aisin Seiki sendiri boleh menduduki 324th di kalangan syarikat 500 di dunia di 2017. Sebagai tambahan kepada 6AT yang kita kenal, kebanyakan CVT yang digunakan secara meluas dalam kereta Jepun mempunyai bahagian Aisin. Selain itu, 8AT mendatar Camry, 8AT menegak Crown, dan 6AT menegak Prado juga berfungsi dengan Aisin. .
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama bebas telah mula menjilat kereta mewah mereka sendiri. Kotak gear dua klac Geely dan Tembok Besar yang digunakan oleh Lectra dan WEY dikembangkan bersama Volvo dan BorgWarner. The Changan CS85 secara langsung membeli 8AT ekonomi Aisin, yang merupakan satu di Toyota Camry.
Changan CS85 dilengkapi dengan enjin Blue Whale 2.0T. Ia adalah perkembangan terkini produk penumbuk Changan. Ia dilengkapi dengan kotak gear Aisin 8AT, ditambah dengan berat 1.7t. Ia pantas, mengalihkan rizab kuasa sensitif dan berkelajuan tinggi, terutamanya Dalam mod sukan, pengalaman dinamik tidak hilang ke tahap yang sama dengan kenderaan usahasama.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Model yang terlibat: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS terutamanya membekalkan bahagian untuk produk automotif Hyundai Kia. Untuk tepat, MOBIS adalah anak syarikat milik penuh Hyundai Kia Group. Sebagai pergantungan terbesar pada kereta Korea, MOBIS juga mempunyai berhampiran Magna. Kelebihan perniagaan, yang merupakan faktor utama untuk kereta Korea untuk pergi global, menduduki tempat 323 di syarikat-syarikat 500 di dunia di 2017, yang lebih tinggi daripada Aisin Seiki dari Jepun.
Bercakap tentang 6AT, setiap orang yang mula-mula berfikir tentang mulut ke mulut adalah Aisin, yang mempunyai reputasi buruk. SAIC GM adalah objek utama. 6AT kereta Korea agak lemah. Malah, untuk mengatakan pengalaman dan kebolehpercayaan yang dinamik, 6AT daripada MOBIS / Pivotai tidak hilang kepada bekas, kereta rumah mengenai 100,000, pemimpin, K3 Pengendali pengalaman 1.6L + 6AT powertrain sangat baik, sekurang-kurangnya lebih baik daripada GM dan Ford tiga silinder dan dual clutch. Bagi BYD, kereta mewah berkembar dwi-memandu. Hanya kereta perdana Tang (versi bahan api) menggunakan 2.0T + 6AT, dan perasaan dinamiknya lebih kuat daripada S7 lama.
Kaedah penyelenggaraan:
Semakin banyak kereta dilengkapi dengan transmisi automatik. Dengan kotak gear automatik, orang boleh memandu kereta antara satu kaki dan satu brek kaki, yang sangat mudah. Jika pemilik mengabaikan penyelenggaraan penghantaran automatik, penghantaran automatik halus terdedah kepada kegagalan.
Yang paling mudah diabaikan oleh pemilik ialah pemilihan dan penggantian minyak transmisi automatik tepat pada masanya. Selain memandu yang betul, kunci penyelenggaraan adalah "menukar minyak" dengan betul. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa cecair penghantaran automatik (ATF) yang ditentukan oleh pengeluar mesti digunakan, jika tidak, penghantaran automatik akan dikenakan keaiban yang tidak normal. Mengganti minyak penghantaran automatik tidak boleh dilakukan di kedai tepi jalan atau kedai kecantikan kereta kerana operasi ini sangat ketat. Terdapat dua siri transmisi automatik di dunia, menggunakan dua siri minyak transmisi automatik standard, yang tidak boleh ditukar dan bercampur, jika tidak, transmisi automatik akan rosak. Oleh itu, untuk menggantikan minyak transmisi automatik, pemilik mesti pergi ke kilang penyelenggaraan khas atau kedai pembaikan transmisi automatik yang profesional.
Di bawah keadaan biasa, kereta transmisi automatik perlu dibersihkan dan diselenggara sekali setiap km 20,000 ke 25,000 km, atau apabila kotak gear tergelincir, suhu air adalah tinggi, peralihan perlahan, dan kebocoran sistem dan membersihkan.
Langkah berjaga-jaga:
1. Menguasai kitaran penggantian minyak penghantaran automatik.
Mekanisme kawalan dalaman transmisi otomatis sangat tepat, dan pelepasannya kecil, sehingga kebanyakan transmisi otomatis memiliki selang perubahan minyak dua tahun atau 40 hingga kilometer 60,000. Dalam proses penggunaan normal, suhu operasi minyak penghantaran biasanya sekitar 120 darjah Celcius, jadi kualiti minyak sangat tinggi dan mesti dijaga bersih. Kedua, selepas minyak penghantaran telah digunakan untuk jangka masa yang panjang, ia akan menghasilkan kesan minyak, yang boleh membentuk enapcemar, yang akan meningkatkan memakai plat geseran dan pelbagai komponen, dan juga mempengaruhi tekanan minyak sistem, yang akan memberi kesan kepada penghantaran kuasa. Ketiga, enapcemar dalam minyak kotor akan menyebabkan pergerakan badan injap di setiap badan injap menjadi tidak memuaskan, dan kawalan tekanan minyak terjejas, sehingga menyebabkan kelainan pada penghantaran automatik. Selalu periksa.
2. Gantikan minyak penghantaran dengan betul.
Kaedah perubahan minyak yang lebih baik adalah perubahan minyak dinamik. Peralatan pembersihan kotak gear khas digunakan. Semasa operasi kotak gear, minyak lama diedarkan sepenuhnya, dan minyak kotak gear baru ditambah selepas pelepasan, supaya kadar perubahan minyak setinggi mungkin. Lebih daripada 90, untuk memastikan perubahan minyak yang baik.
3. Sama ada paras minyak penghantaran automatik adalah normal.
Kaedah pemeriksaan minyak transmisi automatik berbeza dari minyak enjin. Minyak enjin diperiksa di dalam keadaan sejuk, dan minyak penghantaran perlu memanaskan minyak ke sekitar 50 ° C, dan kemudian tuas gear tetap di setiap gear untuk 2 saat. Setelah diletakkan di tempat letak kereta, paras minyak normal dipstick mestilah antara garisan tertinggi dan paling rendah. Sekiranya ia tidak mencukupi, minyak kualiti yang sama harus ditambah dalam masa.
Kotak gear terutamanya merujuk kepada kotak gear kereta. Ia dibahagikan kepada manual dan automatik. Kotak gear manual kebanyakannya terdiri daripada gear dan aci. Tayar beralih gear dihasilkan oleh kombinasi gear yang berbeza. Kotak gear automatik AT diubah oleh daya hidraulik. Tork, gear planet, sistem padang pembolehubah hidraulik dan sistem kawalan hidraulik. Tayar laju berubah-ubah dicapai dengan cara penghantaran hidraulik dan kombinasi gear.
Kotak gear adalah bahagian yang sangat penting dalam kenderaan, yang boleh mengubah nisbah gear dan meningkatkan tork dan kelajuan roda pemacu. Dengan perkembangan teknologi moden, kotak gear juga telah dinaik taraf. Dari transmisi manual yang asal kepada transmisi pembolehubah kini yang berterusan, dari tiada penyelaras untuk mempunyai penyegerer, kawalannya lebih dan lebih mudah. Pada masa ini, enjin diesel digunakan secara meluas dalam jentera pembinaan, dan pelbagai tork dan perubahan kelajuan adalah kecil, yang tidak dapat memenuhi keperluan daya tarikan dan kelajuan kenderaan yang berjalan di bawah pelbagai keadaan kerja. Kotak gear diperlukan untuk menyelesaikan percanggahan ini. Prestasi kotak gear adalah kunci untuk mengukur dinamik, ekonomi dan daya dukung jentera pembinaan. Sistem peralihan semasa kebanyakannya termasuk: penghantaran mekanikal, penghantaran hidraulik, dan penghantaran hidrostatik. Kotak gear mempunyai peralihan manual dan peralihan kuasa, dan struktur paksi tetap dan planet.
Ciri-ciri:
(1) Tukar nisbah penghantaran, memperluaskan pelbagai variasi tork roda pemacu dan kelajuan untuk menyesuaikan diri dengan keadaan memandu yang sentiasa berubah, dan pada masa yang sama membuat kerja enjin di bawah keadaan yang menggalakkan penggunaan kuasa tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah;
(2) Kenderaan boleh didorong ke belakang sementara enjin berputar ke arah yang sama;
(3) Menggunakan gear neutral, mengganggu penghantaran kuasa, membolehkan enjin memulakan, beralih, dan memudahkan pemindahan peralihan atau output kuasa.
(4) Transmisi ini terdiri daripada mekanisme transmisi yang beralih dan mekanisme operasi, dan pembuangan kuasa boleh ditambah apabila perlu. Terdapat dua cara untuk mengklasifikasikan: mengikut perubahan nisbah penghantaran dan perbezaan mod manipulasi.
prinsip kerja:
Transmisi manual terdiri daripada gear dan aci, yang menghasilkan tork kelajuan berubah-ubah melalui kombinasi gear yang berbeza. AT transmisi automatik terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan sistem kawalan hidraulik, melalui penghantaran hidraulik dan kombinasi gear. Untuk mencapai tork kelajuan berubah-ubah.
Di antara mereka, penukar tork hidraulik adalah komponen yang paling khas AT. Ia terdiri daripada komponen seperti roda pam, turbin dan roda panduan, dan secara langsung memasukkan tork penghantaran kuasa dan pemisahan kuasa enjin. Roda pam dan turbin adalah sepasang kombinasi kerja. Mereka seperti dua peminat diletakkan bertentangan antara satu sama lain. Angin yang ditiup oleh satu kipas aktif akan memacu bilah-bilah peminat pasif yang lain untuk berputar. Udara mengalir-angin menjadi medium penghantaran tenaga kinetik. .
Jika cecair digunakan bukannya udara sebagai medium untuk menghantar tenaga kinetik, roda pam akan memutarkan turbin melalui cecair, dan kemudian roda pemandu ditambah antara roda pam dan turbin untuk meningkatkan kecekapan pemindahan cecair. Oleh kerana julat tork pemboleh ubah automatik tork penukar automatik tidak cukup besar dan kecekapannya rendah.
pengelasan:
Kotak gear mempunyai kira-kira transmisi manual, transmisi automatik biasa / transmisi automatik biasa dengan tangan bersepadu, CVT berterusan pembolehubah transmisi / CVT geared geared gear, penghantaran dual clutch, penghantaran bersiri dan sebagainya.
Dibahagikan dengan nisbah penghantaran
(1) Transmisi bertentangan: Transmisi bertingkat adalah yang paling banyak digunakan. Ia menggunakan pemacu gear dan mempunyai beberapa nisbah tetap. Terdapat dua jenis transmisi tetap paksi (transmisi biasa) dan transmisi berputar paksi (transmisi planet), bergantung kepada jenis kereta api yang digunakan. Nisbah penghantaran kereta penumpang dan transmisi trak ringan dan sederhana biasanya mempunyai gear hadapan 3-5 dan satu gear belakang, dan dalam penghantaran kompaun untuk truk berat, terdapat lebih banyak gear. Nombor penghantaran yang dipanggil merujuk kepada bilangan gear ke hadapan.
(2) Penghantaran tanpa henti: Nisbah penghantaran penghantaran stepless boleh diubah dalam bilangan tak terhingga peringkat dalam julat nilai tertentu. Biasanya, terdapat dua jenis jenis elektrik dan jenis hidraulik (jenis cecair bergerak). Komponen transmisi laju berubah-ubah elektrik yang berterusan membran penghantaran adalah motor siri DC. Sebagai tambahan kepada aplikasi pada bas troli, ia juga digunakan secara meluas dalam sistem penghantaran trak dump super berat. Komponen transmisi transmisi secara terus menerus berubah hidrodinamik adalah penukar tork.
Transmisi berterusan berubah-ubah adalah sejenis transmisi automatik, tetapi ia dapat mengatasi kekurangan "pergeseran tiba-tiba", tindak balas pendikit lambat, dan penggunaan bahan bakar yang tinggi dari transmisi automatik konvensional. Ia terdiri daripada dua set cakera peralihan dan tali pinggang. Oleh itu, ia lebih mudah dalam struktur dan saiznya lebih kecil daripada penghantaran automatik konvensional. Di samping itu, ia boleh mengubah nisbah transmisi secara bebas, dengan itu mencapai kelajuan penuh tanpa perubahan, supaya kelajuan kereta berubah dengan lancar, tanpa rasa "ton" yang beralih dari transmisi tradisional.
Dalam sistem penghantaran, gear tradisional diganti dengan sepasang pulley dan tali pinggang keluli. Setiap pulley sebenarnya adalah struktur berbentuk V yang terdiri daripada dua cakera. Aci enjin disambungkan kepada kapi kecil dan didorong oleh tali pinggang keluli. pulley. Mesin misteri ini ada di kren khas ini: struktur pulley transmisi CVT agak pelik, dan ia dibahagikan kepada bahagian kiri dan kanan aktiviti, yang boleh agak dekat atau terpisah. Kon ini boleh diperketat atau dibuka di bawah tindakan tujahan hidraulik, dan rantai keluli diekstrusi untuk menyesuaikan lebar alur V. Apabila cakera berbentuk kon dipindahkan ke dalam dan dalam ketat, rantai kunci keluli bergerak ke arah selain daripada pusat bulatan (arah sentrifugal) di bawah menekan cakera kon, dan bukannya bergerak masuk ke arah pusat bulatan. Dengan cara ini, diameter cakera didorong oleh rantaian rantai keluli bertambah, dan nisbah penghantaran berubah.
(3) Transmisi bersepadu: Transmisi bersepadu adalah transmisi mekanikal hidraulik yang terdiri daripada penukar tork dan jenis transmisi bertenaga gear. Nisbah penghantaran boleh menjadi beberapa julat sekejap antara nilai maksimum dan minimum. Tiada perubahan dalaman dan terdapat lebih banyak aplikasi.
Dengan pembahagian manual dan automatik
(1) penghantaran manual
Transmisi manual, juga dikenali sebagai gear manual, boleh menukar posisi gear meshing dalam transmisi dengan mengubah kedudukan pergeseran gear dengan tangan, dan mengubah nisbah gear untuk mencapai tujuan peralihan. Apabila klac ditekan, tuil peralihan boleh diselaraskan. Sekiranya pemandu mahir, kereta dengan transmisi manual lebih cepat daripada transmisi automatik apabila ia mempercepat dan memotong, dan ia juga bahan api yang cekap.
Kotak gear AMT adalah sejenis kotak gear manual. Ia mempunyai kelebihan penjimatan bahan api dan harga yang rendah. Kelemahannya adalah bahawa model aplikasi adalah sedikit dan teknologi tidak cukup matang. Jika "hands-on-one" adalah untuk membuat transmisi automatik biasa mempunyai perasaan gear manual, maka gearbox AMT sebaliknya. Ia berdasarkan kotak gear manual, dan struktur keseluruhan tetap tidak berubah dengan mengubah bahagian memanipulasi peralihan. Dalam kes sistem kawalan automatik untuk mencapai peralihan automatik, ia seperti robot untuk menyelesaikan kedua-dua tindakan mengendalikan klac dan pemilihan gear. Kerana pada asasnya transmisi manual, AMT juga mewarisi kelebihan transmisi manual dari segi ekonomi bahan bakar. Semasa proses memandu, perasaan frustrasi AMT akibat perubahan gear masih wujud.
(2) Penghantaran automatik
Transmisi automatik menggunakan mekanisme gear planet untuk beralih, dan ia secara automatik boleh menggeser laju mengikut derajat pedal pemecut dan perubahan kelajuan kenderaan. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut untuk mengawal kelajuan.
Secara umum, terdapat beberapa jenis transmisi automatik yang biasa digunakan dalam automobil: transmisi automatik hidraulik, transmisi automatik hidraulik transmisi, transmisi automatik penghantaran elektrik, melangkah penghantaran automatik mekanikal, dan transmisi automatik mekanik stepless. Di antaranya, yang paling biasa adalah transmisi automatik hidraulik. Transmisi automatik hidraulik terutamanya terdiri daripada sistem pemindah gear hidraulik dikawal, dan kebanyakannya termasuk klac automatik dan transmisi automatik. Ia secara automatik menggeser gear berdasarkan perubahan pembukaan dan kelajuan pendikit. Transmisi berterusan berubah-ubah adalah jenis transmisi automatik.
Dibahagikan dengan manipulasi
(1) Penghantaran terkawal yang dikendalikan: Pemindahan terpaksa dikendalikan oleh pemandu secara langsung dengan mengalihkan tuil shift.
(2) Penghantaran yang dikendalikan secara automatik: Pemilihan nisbah penghantaran dan peralihan penghantaran stereng automatik adalah automatik, yang dipanggil "automatik". Ia merujuk kepada transformasi setiap gear penghantaran mekanikal melalui sistem isyarat yang mencerminkan beban enjin dan kelajuan kenderaan untuk mengawal penggerak sistem peralihan. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut untuk mengawal kelajuan kenderaan.
(3) Semi-automatik dikendalikan penghantaran: Terdapat dua jenis transmisi separa automatik: satu adalah operasi automatik beberapa gear yang biasa digunakan, gear lain dikendalikan oleh pemandu; yang lain adalah pra-pemilihan, iaitu pemacu pra-pemilihan. Kedudukan pilihan butang, apabila pedal klac tertekan atau pedal pemecut dilepaskan, peranti elektromagnetik atau peranti hidraulik dihidupkan untuk beralih.
