Bateri akumulator untuk motor dc 12v dalam kenderaan automotif afrika selatan.
Bateri penumpuk untuk kenderaan bermotor diterangkan, terutamanya bateri penumpuk asid plumbum, pembinaan blok, yang terdiri daripada rantau pertama , yang digunakan untuk proses menghidupkan kenderaan bermotor, dan rantau kedua , yang digunakan untuk pencucuhan, pencahayaan dan beban lain dalam kenderaan bermotor. Rantau pertama dan rantau kedua, yang lebih baik dalam setiap kes mempunyai voltan terkadar 12v dc motor dalam kenderaan automotif afrika selatan, disusun satu di atas yang lain dan mempunyai jumlah ketinggian (H) yang pada asasnya sepadan dengan jumlah ketinggian daripada bateri penumpuk konvensional untuk kenderaan bermotor. Kedua-dua wilayah sebaiknya disusun bertindih satu di atas yang lain dan mungkin dalam setiap kes mempunyai nilai teknikal yang dipadankan dengan aplikasi.
Artikel tersebut membincangkan kemunculan kenderaan elektrik (EV) sebagai generasi pengangkutan masa hadapan di Afrika Selatan. Ia mengumumkan ketersediaan insentif EV baharu yang menunjukkan bahawa kedua-dua pengilang dan kerajaan menyaksikan peralihan industri. Dijangkakan bahawa kenderaan hibrid akan pertumbuhan kukuh dalam industri disokong oleh pelbagai undang-undang alam sekitar kerajaan. Ia juga mendedahkan isu susut nilai dan jualan semula yang dihadapi oleh industri.
Disiplin Pyrometallurgy di Mintek telah dimulakan pada awalnya, untuk menyokong industri ferroalloy yang semakin berkembang di Afrika Selatan. Sebagai tambahan kepada pelbagai pilihan pyrometallurgical, Mintek pakar dalam motor dc 12v di kenderaan automotif afrika selatan dan mempunyai kemudahan loji perintis sehingga 5.6 MVA, serta asas yang kukuh dalam proses dan pemodelan arka. Proses perindustrian telah dibangunkan untuk pengeluaran ferrochromium, peleburan ilmenit, dan pemulihan kobalt daripada sanga. Kerja baru-baru ini telah dilakukan pada proses seperti pengeluaran feronikel daripada bijih laterit, pengasapan dan pemeluwapan magnesium, dan pemulihan logam kumpulan platinum daripada bahan mentah 'sukar'.
Motor dc 12v tanpa berus dalam kenderaan automotif afrika selatan ialah mesin yang ringkas dan teguh, yang telah menemui aplikasi pada julat kuasa dan kelajuan yang luas dalam pelbagai bentuk dan geometri. Kertas kerja ini membentangkan konfigurasi baharu untuk sistem penjana pemula bersepadu berdasarkan motor DC tanpa berus tanpa teknologi magnet kekal. Motor baru yang dicadangkan terdiri daripada dua set pemegun dan pemutar (lapisan) yang bergantung secara magnetik, di mana setiap set pemegun merangkumi sembilan kutub ketara dengan belitan dililit di sekelilingnya manakala, pemutar terdiri daripada enam kutub ketara tanpa belitan. Medan magnet melalui panduan ke pemutar kemudian stator dan akhirnya melengkapkan laluannya melalui perumahan motor. Untuk menilai prestasi motor, dua jenis analisis, iaitu teknik berangka dan kajian eksperimen telah digunakan. Dalam analisis berangka analisis unsur terhingga digunakan, di mana seperti dalam kajian eksperimen, motor jenis proto telah dibina dan diuji. Keputusan yang dikira berbanding dengan keputusan ujian.
Perniagaan automotif adalah industri global, kenderaan dibangunkan secara global untuk pasaran global. Disebabkan kos, bilangan varian terhad. Ini membawa kepada keseimbangan yang halus yang perlu diselesaikan oleh industri kenderaan secara berterusan. Pengguna dalam budaya yang berbeza mempunyai pilihan, pengalaman, kes penggunaan dan konteks penggunaan yang berbeza. Piawaian teknologi berbeza dari rantau ke rantau. Penyelesaian antara muka pengguna setempat berguna untuk memenuhi keperluan yang berbeza. Sebaliknya, OEM automotif cuba mengehadkan bilangan varian kenderaan untuk memastikan kos dan kerumitan pembangunan dan pengeluaran kenderaan rendah. Kereta sering membawa imej berkaitan jenama; ia berkaitan dengan pengalaman pengguna tertentu. Sebagai contoh, kereta Porsche diiktiraf sebagai tipikal Jerman dan membawa imej masing-masing.
Ciptaan ini berkaitan dengan motor arus terus kenderaan yang mempunyai struktur medan elektromagnet baharu dan kecekapan pemanduan yang sangat baik, yang terdiri daripada: pemasangan penutup; perumah yang digabungkan dengan pemasangan penutup; dan kepelbagaian himpunan kuk yang mempunyai tiang pengujaan; teras angker yang mempunyai kepelbagaian gigi tiang di sekeliling gegelung yang berinteraksi dengan tiang pengujaan dililit; dan teras angker yang mempunyai bahagian atas teras angker dan bilangan filem nipis komutator yang sama. Berus yang dilupuskan di dalam pemasangan penutup dan disentuh secara selektif dengan komutator melalui putaran pemasangan angker, di mana kutub pengujaan dibentuk oleh kepelbagaian magnet kekal, setiap pemasangan angker termasuk komutator mempunyai komutator, Tiga kutub N dan tiga kutub S disusun berselang-seli, dan 13 keping gigi kutub dan filem nipis komutator dibentuk secara jejari pada sudut tertentu Dicirikan bahawa ia adalah dibuat.
Dalam motor dc 12v di Afrika Selatan kenderaan automotif, struktur atas kenderaan, struktur rangka tambahan yang mempunyai anggota tork yang diikat padanya pada satu hujungnya dan memanjang ke arah membujur, sepasang roda kenderaan, cara untuk memandu roda tersebut secara bebas berkenaan dengan struktur rangka bantu tersebut, bermaksud untuk melonjakkan roda tersebut berkenaan dengan struktur rangka tambahan tersebut, bermaksud untuk menyambung dengan berdaya tahan struktur rangka tambahan tersebut dengan struktur atas kenderaan tersebut, dan cara untuk menyambungkan hujung bertentangan anggota tork tersebut dengan struktur atas kenderaan tersebut dengan berdaya tahan.
Dalam petak enjin hadapan kenderaan, unit kuasa digantung supaya mempunyai pergerakan ke belakang terkawal dalam petak enjin apabila terdedah kepada daya yang berlebihan dalam arah memanjang kenderaan semasa perlanggaran. Terdapat sekurang-kurangnya satu pelekap belakang yang mempunyai badan berdaya tahan yang memisahkan dua anggota masing-masing diikat pada unit kuasa dan pada bahagian struktur badan kenderaan. Pemasangan belakang tersebut membolehkan salah satu anggota pergerakan terhad berbanding yang lain sambil menyerap kerja ubah bentuk. Apabila unit kuasa bergerak lebih jauh ke belakang, lampiran pelekap belakang dimusnahkan secara beransur-ansur, tetapi ia tahan cukup lama untuk membolehkan unit kuasa menyentuh panel cowl di bahagian belakang petak enjin, sekali gus mengawal perjalanan unit kuasa.
Ciptaan ini berkaitan dengan penambahbaikan dalam kenderaan automatik jenis yang termasuk sistem pemanasan/penyejukan tertutup yang membawa cecair bertekanan dan yang berfungsi untuk menyejukkan ruang dalaman kenderaan. Sistem ini termasuk cara pertukaran haba, cara pengesan suhu, talian pengalir cecair yang dipasang dengan injap dan yang mengarahkan medium beredar ke ruang kenderaan yang dikehendaki atau ruang kenderaan yang dikehendaki. Selaras dengan ciptaan, susunan termasuk unit fungsi (F) yang merangkumi sekurang-kurangnya satu port masuk untuk cecair yang mengalir daripada pembawa cecair, dan port masuk dan port keluar untuk setiap litar iklim individu (K1, K2.. .) dan port alir keluar yang biasa kepada litar iklim (K1, K2) dan melalui mana cecair dikembalikan kepada pembawa cecair, dan talian pengalir cecair yang membenarkan cecair mengalir secara terpilih terus ke talian bekalan balik secara selektif ke satu atau lebih garisan cawangan seperti untuk memesongkan medium pengaliran masuk.
Susunan litar untuk membekalkan kuasa untuk mengawal peranti dalam motor dc 12v di Afrika Selatan kenderaan automotif, mempunyai talian bekalan kuasa pertama, talian tanah pertama, talian bekalan kuasa kedua dan talian tanah kedua, dicirikan bahawa talian tanah pertama dan talian tanah kedua boleh disambungkan dengan suis yang boleh dikawal, dan dengan itu litar logik menutup suis apabila talian tanah pertama rosak atau terganggu.
Struktur bertujuan untuk menyediakan kenderaan tanpa pemandu yang mudah dan kos rendah yang boleh dikonfigurasikan. Penderia 28 untuk mengesan jalur aruhan 26 disediakan di sepanjang trek larian, kiri dan berputar memacu roda pemanduan kanan 18 dan motor dc 12v bebas mereka di kenderaan automotif afrika selatan - pacu unit 14 dengan 20 yang lain Jika, apabila sensor 28 itu kenderaan telah menyebabkan peralihan dalam orientasi ke kanan atau kiri berkenaan dengan jalur aruhan 26 dikesan, sensor 2 Ia dikatakan memandu roda pemanduan kanan atau kiri 18 sepadan dengan isyarat dari mod 8 - sedikit demi sedikit dengan memandu secara berselang selang masa yang singkat 20 lagi, untuk menekan putaran roda pemacu yang sepadan 18, orientasi kenderaan Konfigurasikan kenderaan tanpa pemandu kepada unit kawalan 24 untuk dipadankan dengan zon aruhan 26.
Pelapisan penyerap tenaga dan mematikan bunyi untuk hud enjin kenderaan yang disusun di atas blok enjin, di mana pelapisan boleh digunakan pada bahagian bawah hud enjin kenderaan dan terdiri daripada satu atau lebih lapisan buih poliolefin sel tertutup dan satu atau lebih berdaya tahan, lapisan buih melamin-resin sel terbuka dan telah dihidrofobikkan dan/atau oleophobicized. 2. Pelapisan mengikut tuntutan 1, di mana lapisan buih melamin-resin telah dihidrofobikkan dan oleophobicized dan lapisan buih poliolefin tidak. 3. Pelapisan mengikut tuntutan 1 atau 2, di mana buih poliolefin ialah buih polipropilena. 4. Pelapisan mengikut mana-mana tuntutan 1 hingga 3, di mana buih poliolefin dan buih melamin-resin telah disusun dalam bentuk lapisan yang terikat antara satu sama lain. 5. Pelapisan mengikut mana-mana tuntutan 1 hingga 4, di mana lapisan telah diikat secara mekanikal antara satu sama lain.
Didedahkan ialah susunan litar untuk membekalkan kuasa untuk mengawal peranti dalam kenderaan bermotor, terutamanya peranti kawalan brek treler. Susunan litar tersebut terdiri daripada dua kabel bekalan kuasa , dua kabel pembumian dan suis (S1) yang membolehkan kedua-dua kabel pembumian disambungkan. Suis ditutup dengan menggunakan litar logik apabila kabel pembumian pertama rosak atau terganggu. Kedua-dua kabel pembumian diasingkan sepenuhnya antara satu sama lain semasa operasi lancar supaya tiada tindak balas boleh berlaku daripada kabel pembumian kedua kepada kawalan.
Kelajuan motor dc 12v teruja secara berasingan di kenderaan automotif afrika selatan boleh dikawal dari bawah dan di atas kelajuan terkadar dengan menggunakan penukar buck. Kertas kerja ini membentangkan metodologi kawalan kelajuan dengan mengubah voltan angker motor dc 12v dalam kenderaan automotif afrika selatan. Pencincang memberikan voltan berubah kepada angker motor untuk mencapai kelajuan yang diingini menggunakan pengawal Proportional Integral (PI). Sebab di sebalik menggunakan pengawal PI ialah ia menghilangkan kelewatan dan menyediakan kawalan pantas. Pemodelan motor DC teruja secara berasingan dilakukan dan susun atur lengkap mekanisme pemacu DC diperolehi. Isyarat rujukan dibandingkan dengan isyarat pembawa segi tiga dan untuk menghasilkan denyutan PWM untuk suis pencincang. Model simulasi dibina dalam MATLAB/SIMULINK. Parameter keluaran simulasi motor DC seperti; arus angker, voltan, kelajuan, tork, dan arus medan dianalisis. Hasilnya juga disahkan dengan membina prototaip eksperimen 12V, 24W, motor DC dan melaksanakan pengawal Kamiran Berkadar di dalamnya.
Daripada kaedah konvensional ini adalah dua keluaran peranti sebagai motor dan penjana masing-masing. Di sini kertas kerja ini membincangkan kedua-dua bentuk tenaga daripada mesin tunggal. Bandingkan dengan kaedah konvensional mesin ini memerlukan input kuasa rendah daripada bekalan DC 12V. Input ini disambungkan kepada gegelung teragih, rotor magnet kekal memotong daya fluks dibangunkan dan pada masa yang sama beberapa gegelung teragih mengumpul semula tenaga ini sebagai output elektrik. Oleh kerana pemutar magnet kekal output tenaga mekanikal lebih daripada input dan output elektrik adalah minimum 50% daripada bekalan input. Perkakasan diuji tanpa beban, beban elektrik & dengan beban mekanikal. Keputusan eksperimen adalah selaras dengan konsep teori yang sama. Oleh itu daripada keputusan eksperimen, kesimpulan adalah keluaran mekanikal yang tinggi dan keluaran elektrik dengan aras kuasa rendah pada kos yang lebih rendah berbanding kaedah konvensional.
Projek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang boleh digunakan untuk mengendalikan motor dc 12v di afrika selatan kenderaan automotif, sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubung langsung dengan alat tersebut. Kaedah yang digunakan dalam mengendalikan sistem putaran motor DC ini menggunakan PWM (Pulse Width Modulation), pengendalian dilakukan dengan mengendalikan terminal tegangan yang menyambung ke motor DC. Hubungan antara kelajuan motor DC dengan tegangan terminal adalah berbanding, sehingga semakin kecil tegangan maka kelajuan motor DC akan menurun. Teknik perancangan terdiri daripada beberapa sistem, sensor kelajuan yang berfungsi untuk menukar kelajuan motor DC, LCD yang digunakan untuk menunjukkan kelajuan motor DC, dan kawalan jauh yang berfungsi untuk mengatur kelajuan 12v dc motor dalam kenderaan automotif afrika selatan. Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai sistem pengendali IC.
Kenderaan elektrik (EV) ialah kenderaan yang menggunakan elektrik sebagai sumber kuasanya. Elektrik boleh dijana melalui pelbagai cara seperti solar, angin dan air. EV akan menghasilkan hampir sifar pelepasan. EV menggunakan motor arus terus (DC) sebagai pertukaran dengan enjin pembakaran dalaman (ICE) dalam kenderaan konvensional dan dalam kenderaan elektrik hibrid (HEV). Kenderaan elektrik bateri (BEV) hanya menggunakan bateri sebagai sumber kuasanya yang berbeza dengan HEV yang menggunakan ICE sebagai penjana dan sebagai sumber kuasa sekunder yang masih menghasilkan pencemaran di udara. Tenaga untuk BEV dijana oleh bateri kepada motor DC. Bahagian ini dikenali sebagai pengurusan tenaga bateri kepada motor DC. Terdapat kaedah untuk menganggarkan keadaan cas (SOC) daripada bateri. Dalam projek ini, satu eksperimen telah dilakukan dengan menggunakan motor DC 5 kuasa kuda (HP) dan bateri asid plumbum untuk menganggar SOC dengan menggunakan voltan litar terbuka (OCV) bateri. Untuk profil pengecasan, data dihasilkan dengan menggunakan pengecas 12V 20A yang disambungkan kepada satu siri bateri.
Kereta elektrik mungkin mewakili peluang baharu untuk mana-mana negara dan utiliti elektriknya. Penggunaan meluas kereta elektrik boleh mengurangkan penggunaan minyak import dan domestik, menggantikan bahan api yang banyak seperti arang batu dan tenaga nuklear. Memandangkan pengecasan kereta elektrik 12v dc motor di afrika selatan kenderaan automotif boleh dicapai sebahagian besarnya semasa waktu luar puncak utiliti, kereta elektrik boleh menyumbang untuk menambah baik faktor beban utiliti, akibatnya, mengurangkan kos purata penjanaan. Masalah timbul apabila motor DC tidak berhenti secara automatik kerana keadaan tidak normal dan menyebabkan kehilangan tenaga dan kerosakan pada motor itu sendiri. Kertas kerja ini terutamanya mengenai mengawal HIDUP dan MATI motor dc 12v dalam kenderaan automotif afrika selatan apabila beban berubah secara mendadak. Dalam kajian ini, motor DC disambungkan kepada penderia semasa yang disambungkan dengan pengawal PIC dan IC penggalak digunakan untuk meningkatkan 12V kepada 24V daripada bateri boleh dicas semula yang dibekalkan oleh panel solar. PIC digunakan untuk menghentikan motor DC secara automatik untuk menyelamatkan Kereta Elektrik dan mengurangkan kehilangan tenaga.
Pengawal untuk motor DC terdiri daripada elemen pensuisan output yang dikonfigurasikan untuk digandingkan dengan motor DC; elemen pensuisan input yang digabungkan dengan elemen pensuisan output; isyarat termodulat lebar nadi (PWM) yang digandingkan dengan terminal kawalan elemen pensuisan input dan voltan bekalan digunakan pada elemen pensuisan output. Rangkaian resistif-kapasitif (RC) boleh digandingkan dengan terminal kawalan elemen pensuisan output, dengan rangkaian RC dikonfigurasikan untuk menyepadukan isyarat PWM ke dalam motor dc 12v dalam kenderaan automotif afrika selatan. Rangkaian perintang pertama boleh dikonfigurasikan untuk menetapkan pincang bagi elemen pensuisan output apabila elemen pensuisan input dimatikan, dan rangkaian perintang kedua mungkin dikonfigurasikan untuk menetapkan pincang bagi elemen pensuisan output apabila elemen pensuisan input dihidupkan. , supaya pengawal berkesan untuk menyediakan kawalan voltan bekalan sifar hingga penuh kepada motor dc 12v di kenderaan automotif afrika selatan.
Bekalan elektrik yang boleh dipercayai dan cekap merupakan prasyarat yang tidak dapat dielakkan kepada pembangunan mana-mana negara kerana ia merupakan sumber kuasa utama yang memacu kebanyakan teknologi, justeru terdapat keperluan untuk sumber tenaga yang kos efektif dan mesra alam. Kertas kerja ini menerangkan reka bentuk dan pelaksanaan penjana kuasa AC yang menjana tenaga elektrik daripada alternator menggunakan motor DC sebagai penggerak utama. Aci angker alternator digandingkan terus dengan motor DC, yang dikuasakan oleh bateri boleh dicas semula arus tinggi. Motor DC memutarkan angker alternator dalam gegelung medan pada kelajuan tinggi apabila dikuasakan. Ini menghasilkan dua voltan keluaran ac 12V dan 220V daripada alternator. Output 12V adalah maklum balas untuk mengecas semula bateri dengan cara diod manakala output 220V digunakan untuk memacu sebarang beban ac yang disambungkan kepada penjana. Output 12V menyediakan pengecasan semula berterusan bateri kerana motor DC menggunakan tenaga daripada bateri boleh dicas semula.
