Kotak gear terutamanya merujuk kepada kotak gear kereta. Ia dibahagikan kepada manual dan automatik. Kotak gear manual kebanyakannya terdiri daripada gear dan aci. Tayar beralih gear dihasilkan oleh kombinasi gear yang berbeza. Kotak gear automatik AT diubah oleh daya hidraulik. Tork, gear planet, sistem padang pembolehubah hidraulik dan sistem kawalan hidraulik. Tayar laju berubah-ubah dicapai dengan cara penghantaran hidraulik dan kombinasi gear.
Kotak gear adalah bahagian yang sangat penting dalam kenderaan, yang boleh mengubah nisbah gear dan meningkatkan tork dan kelajuan roda pemacu. Dengan perkembangan teknologi moden, kotak gear juga telah dinaik taraf. Dari transmisi manual yang asal kepada transmisi pembolehubah kini yang berterusan, dari tiada penyelaras untuk mempunyai penyegerer, kawalannya lebih dan lebih mudah. Pada masa ini, enjin diesel digunakan secara meluas dalam jentera pembinaan, dan pelbagai tork dan perubahan kelajuan adalah kecil, yang tidak dapat memenuhi keperluan daya tarikan dan kelajuan kenderaan yang berjalan di bawah pelbagai keadaan kerja. Kotak gear diperlukan untuk menyelesaikan percanggahan ini. Prestasi kotak gear adalah kunci untuk mengukur dinamik, ekonomi dan daya dukung jentera pembinaan. Sistem peralihan semasa kebanyakannya termasuk: penghantaran mekanikal, penghantaran hidraulik, dan penghantaran hidrostatik. Kotak gear mempunyai peralihan manual dan peralihan kuasa, dan struktur paksi tetap dan planet.
Ciri-ciri:
(1) Tukar nisbah penghantaran, memperluaskan pelbagai variasi tork roda pemacu dan kelajuan untuk menyesuaikan diri dengan keadaan memandu yang sentiasa berubah, dan pada masa yang sama membuat kerja enjin di bawah keadaan yang menggalakkan penggunaan kuasa tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah;
(2) Kenderaan boleh didorong ke belakang sementara enjin berputar ke arah yang sama;
(3) Menggunakan gear neutral, mengganggu penghantaran kuasa, membolehkan enjin memulakan, beralih, dan memudahkan pemindahan peralihan atau output kuasa.
(4) Transmisi ini terdiri daripada mekanisme transmisi yang beralih dan mekanisme operasi, dan pembuangan kuasa boleh ditambah apabila perlu. Terdapat dua cara untuk mengklasifikasikan: mengikut perubahan nisbah penghantaran dan perbezaan mod manipulasi.
prinsip kerja:
Transmisi manual terdiri daripada gear dan aci, yang menghasilkan tork kelajuan berubah-ubah melalui kombinasi gear yang berbeza. AT transmisi automatik terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan sistem kawalan hidraulik, melalui penghantaran hidraulik dan kombinasi gear. Untuk mencapai tork kelajuan berubah-ubah.
Di antara mereka, penukar tork hidraulik adalah komponen yang paling khas AT. Ia terdiri daripada komponen seperti roda pam, turbin dan roda panduan, dan secara langsung memasukkan tork penghantaran kuasa dan pemisahan kuasa enjin. Roda pam dan turbin adalah sepasang kombinasi kerja. Mereka seperti dua peminat diletakkan bertentangan antara satu sama lain. Angin yang ditiup oleh satu kipas aktif akan memacu bilah-bilah peminat pasif yang lain untuk berputar. Udara mengalir-angin menjadi medium penghantaran tenaga kinetik. .
Jika cecair digunakan bukannya udara sebagai medium untuk menghantar tenaga kinetik, roda pam akan memutarkan turbin melalui cecair, dan kemudian roda pemandu ditambah antara roda pam dan turbin untuk meningkatkan kecekapan pemindahan cecair. Oleh kerana julat tork pemboleh ubah automatik tork penukar automatik tidak cukup besar dan kecekapannya rendah.
Transmisi automatik menggunakan transmisi yang dioperasikan secara automatik, dan pemilihan dan peralihan nisbah transmisi adalah automatik. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut, dan penghantaran boleh mengawal penggerak mengikut isyarat beban enjin dan isyarat kelajuan kenderaan untuk merealisasikan peralihan kedudukan gear.
pengelasan:
Kotak gear mempunyai kira-kira transmisi manual, transmisi automatik biasa / transmisi automatik biasa dengan tangan bersepadu, CVT berterusan pembolehubah transmisi / CVT geared geared gear, penghantaran dual clutch, penghantaran bersiri dan sebagainya.
Dibahagikan dengan nisbah penghantaran
(1) Transmisi bertentangan: Transmisi bertingkat adalah yang paling banyak digunakan. Ia menggunakan pemacu gear dan mempunyai beberapa nisbah tetap. Terdapat dua jenis transmisi tetap paksi (transmisi biasa) dan transmisi berputar paksi (transmisi planet), bergantung kepada jenis kereta api yang digunakan. Nisbah penghantaran kereta penumpang dan transmisi trak ringan dan sederhana biasanya mempunyai gear hadapan 3-5 dan satu gear belakang, dan dalam penghantaran kompaun untuk truk berat, terdapat lebih banyak gear. Nombor penghantaran yang dipanggil merujuk kepada bilangan gear ke hadapan.
(2) Penghantaran tanpa henti: Nisbah penghantaran penghantaran stepless boleh diubah dalam bilangan tak terhingga peringkat dalam julat nilai tertentu. Biasanya, terdapat dua jenis jenis elektrik dan jenis hidraulik (jenis cecair bergerak). Komponen transmisi laju berubah-ubah elektrik yang berterusan membran penghantaran adalah motor siri DC. Sebagai tambahan kepada aplikasi pada bas troli, ia juga digunakan secara meluas dalam sistem penghantaran trak dump super berat. Komponen transmisi transmisi secara terus menerus berubah hidrodinamik adalah penukar tork.
Transmisi berterusan berubah-ubah adalah sejenis transmisi automatik, tetapi ia dapat mengatasi kekurangan "pergeseran tiba-tiba", tindak balas pendikit lambat, dan penggunaan bahan bakar yang tinggi dari transmisi automatik konvensional. Ia terdiri daripada dua set cakera peralihan dan tali pinggang. Oleh itu, ia lebih mudah dalam struktur dan saiznya lebih kecil daripada penghantaran automatik konvensional. Di samping itu, ia boleh mengubah nisbah transmisi secara bebas, dengan itu mencapai kelajuan penuh tanpa perubahan, supaya kelajuan kereta berubah dengan lancar, tanpa rasa "ton" yang beralih dari transmisi tradisional.
Dalam sistem penghantaran, gear tradisional diganti dengan sepasang pulley dan tali pinggang keluli. Setiap pulley sebenarnya adalah struktur berbentuk V yang terdiri daripada dua cakera. Aci enjin disambungkan kepada kapi kecil dan didorong oleh tali pinggang keluli. pulley. Mesin misteri ini ada di kren khas ini: struktur pulley transmisi CVT agak pelik, dan ia dibahagikan kepada bahagian kiri dan kanan aktiviti, yang boleh agak dekat atau terpisah. Kon ini boleh diperketat atau dibuka di bawah tindakan tujahan hidraulik, dan rantai keluli diekstrusi untuk menyesuaikan lebar alur V. Apabila cakera berbentuk kon dipindahkan ke dalam dan dalam ketat, rantai kunci keluli bergerak ke arah selain daripada pusat bulatan (arah sentrifugal) di bawah menekan cakera kon, dan bukannya bergerak masuk ke arah pusat bulatan. Dengan cara ini, diameter cakera didorong oleh rantaian rantai keluli bertambah, dan nisbah penghantaran berubah.
(3) Transmisi bersepadu: Transmisi bersepadu adalah transmisi mekanikal hidraulik yang terdiri daripada penukar tork dan jenis transmisi bertenaga gear. Nisbah penghantaran boleh menjadi beberapa julat sekejap antara nilai maksimum dan minimum. Tiada perubahan dalaman dan terdapat lebih banyak aplikasi.
(1) penghantaran manual
Transmisi manual, juga dikenali sebagai gear manual, boleh menukar posisi gear meshing dalam transmisi dengan mengubah kedudukan pergeseran gear dengan tangan, dan mengubah nisbah gear untuk mencapai tujuan peralihan. Apabila klac ditekan, tuil peralihan boleh diselaraskan. Sekiranya pemandu mahir, kereta dengan transmisi manual lebih cepat daripada transmisi automatik apabila ia mempercepat dan memotong, dan ia juga bahan api yang cekap.
Kotak gear AMT adalah sejenis kotak gear manual. Ia mempunyai kelebihan penjimatan bahan api dan harga yang rendah. Kelemahannya adalah bahawa model aplikasi adalah sedikit dan teknologi tidak cukup matang. Jika "hands-on-one" adalah untuk membuat transmisi automatik biasa mempunyai perasaan gear manual, maka gearbox AMT sebaliknya. Ia berdasarkan kotak gear manual, dan struktur keseluruhan tetap tidak berubah dengan mengubah bahagian memanipulasi peralihan. Dalam kes sistem kawalan automatik untuk mencapai peralihan automatik, ia seperti robot untuk menyelesaikan kedua-dua tindakan mengendalikan klac dan pemilihan gear. Kerana pada asasnya transmisi manual, AMT juga mewarisi kelebihan transmisi manual dari segi ekonomi bahan bakar. Semasa proses memandu, perasaan frustrasi AMT akibat perubahan gear masih wujud.
(2) Penghantaran automatik
Transmisi automatik menggunakan mekanisme gear planet untuk beralih, dan ia secara automatik boleh menggeser laju mengikut derajat pedal pemecut dan perubahan kelajuan kenderaan. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut untuk mengawal kelajuan.
Secara umum, terdapat beberapa jenis transmisi automatik yang biasa digunakan dalam automobil: transmisi automatik hidraulik, transmisi automatik hidraulik transmisi, transmisi automatik penghantaran elektrik, melangkah penghantaran automatik mekanikal, dan transmisi automatik mekanik stepless. Di antaranya, yang paling biasa adalah transmisi automatik hidraulik. Transmisi automatik hidraulik terutamanya terdiri daripada sistem pemindah gear hidraulik dikawal, dan kebanyakannya termasuk klac automatik dan transmisi automatik. Ia secara automatik menggeser gear berdasarkan perubahan pembukaan dan kelajuan pendikit. Transmisi berterusan berubah-ubah adalah jenis transmisi automatik.
Dibahagikan dengan manipulasi
(1) Penghantaran terkawal yang dikendalikan: Pemindahan terpaksa dikendalikan oleh pemandu secara langsung dengan mengalihkan tuil shift.
(2) Penghantaran yang dikendalikan secara automatik: Pemilihan nisbah penghantaran dan peralihan penghantaran stereng automatik adalah automatik, yang dipanggil "automatik". Ia merujuk kepada transformasi setiap gear penghantaran mekanikal melalui sistem isyarat yang mencerminkan beban enjin dan kelajuan kenderaan untuk mengawal penggerak sistem peralihan. Pemandu hanya perlu mengendalikan pedal pemecut untuk mengawal kelajuan kenderaan.
(3) Semi-automatik dikendalikan penghantaran: Terdapat dua jenis transmisi separa automatik: satu adalah operasi automatik beberapa gear yang biasa digunakan, gear lain dikendalikan oleh pemandu; yang lain adalah pra-pemilihan, iaitu pemacu pra-pemilihan. Kedudukan pilihan butang, apabila pedal klac tertekan atau pedal pemecut dilepaskan, peranti elektromagnetik atau peranti hidraulik dihidupkan untuk beralih.
Dalam proses penggunaan jangka panjang, disebabkan oleh peralihan yang kerap, komponen dalam kotak gear tidak dapat dielakkan dipakai dan cacat, yang menyebabkan kotak gear menjadi sukar untuk diarahkan, secara automatik dipisahkan, dan bunyi bising semasa operasi, yang memberi kesan kepada penggunaan. Oleh itu, dalam penggunaan harian, adalah perlu menjalankan pemeriksaan operasi penuh beban pada keadaan kerja kotak gear dengan kerap, amati sama ada transmisi penghantaran adalah stabil, sama ada terdapat jurang yang tidak normal dan bunyi bising, dan mengetahui sebabnya pelarasan atau pembaikan. Kesalahan umum adalah seperti berikut:
Sukar untuk digantung
Apabila memanipulasi tuil shift, sangat susah untuk mengunci gear, dan ia tidak dapat memasuki gear dengan lancar; atau bunyi menentu berlaku apabila gear dikunci, dan gear tidak ditangkap apabila ia serius.
Sebabnya adalah seperti berikut:
(1) Klac tidak sepenuhnya dipisahkan dan kuasa tidak boleh dipotong sepenuhnya. Persembahan spesifik adalah dua aspek: Pertama, disebabkan manipulasi yang tidak wajar, pedal tidak melangkah ke ujung, mengakibatkan pemisahan tidak lengkap dan kesulitan dalam menggantung. Fenomena ini adalah perkara biasa di kalangan orang baru. Kerana kecakapannya, pedal sering tidak disekat apabila mereka melangkah pada pedal, dan gigi tidak berada di posisi atas, dan roda gigi mencicit. Kedua, adalah sukar untuk mengunci gear kerana keadaan teknikal yang kurang dari klac;
(2) Gear gigi baru kereta baru adalah kasar, yang membuat gearing sukar;
(3) Garpu pergeseran longgar dan bengkok, poros garpu shift dibengkokkan dan berkarat, dan pergerakannya sukar. Apabila skru kunci garpu garpu tetap longgar, pergeseran gear juga sukar;
(4) Panjang tuas terbalik pada tuil shift tidak diselaraskan secara tidak wajar. Apabila gear terbalik bergerak, ketinggian kunci mengunci tidak mencukupi untuk memasuki posisi terbalik.
Luar jauh automatik
Terdapat dua keadaan biasa di mana peralihan automatik berlaku. Salah satunya ialah semasa memandu, sedikit menaikkan pedal pemecut, gear melompat kembali ke kedudukan neutral; yang lain adalah apabila beban menaik meningkat, gear segera melompat kembali ke kedudukan neutral. Dalam kes ini, jika anda kembali menggantung Jika blok tidak digantung, mudah untuk membentuk cerun dan berlaku kemalangan serius.
Sebabnya adalah seperti berikut:
(1) Musim bunga spring garpu dilemahkan atau pecah, supaya kedudukan pengunci diri gagal;
(2) Skru pengunci garpu longgar, bola keluli alur kedudukan garpu aci atau peranti mengunci diri dipakai, dan tuil pergeseran tidak boleh diamanahkan dengan tepat;
(3) Strok garpu yang berkesan adalah kecil atau garpu bengkok dan cacat, supaya meshing gear tidak disediakan, dan mudah untuk melepaskan selepas ditekankan;
(4) Permukaan akhir garpu dipakai dengan serius, jurang di antara garisan ujung garpu dan alur cincin gelongsor gear terlalu besar, dan gear gelongsor mudah bergerak ke hadapan dan ke belakang dan secara automatik melepaskan; dan sebagainya
Kotak gearan bunyi tidak normal
Terdapat dua kes bunyi bising yang tidak normal dalam kotak gear: satu adalah bunyi tidak normal dalam kedudukan neutral; yang lain adalah bunyi tidak normal apabila beralih semasa memandu.
Kaedah penyelenggaraan:
Semakin banyak kereta dilengkapi dengan transmisi automatik. Dengan kotak gear automatik, orang boleh memandu kereta antara satu kaki dan satu brek kaki, yang sangat mudah. Jika pemilik mengabaikan penyelenggaraan penghantaran automatik, penghantaran automatik halus terdedah kepada kegagalan.
Yang paling mudah diabaikan oleh pemilik ialah pemilihan dan penggantian minyak transmisi automatik tepat pada masanya. Selain memandu yang betul, kunci penyelenggaraan adalah "menukar minyak" dengan betul. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa cecair penghantaran automatik (ATF) yang ditentukan oleh pengeluar mesti digunakan, jika tidak, penghantaran automatik akan dikenakan keaiban yang tidak normal. Mengganti minyak penghantaran automatik tidak boleh dilakukan di kedai tepi jalan atau kedai kecantikan kereta kerana operasi ini sangat ketat. Terdapat dua siri transmisi automatik di dunia, menggunakan dua siri minyak transmisi automatik standard, yang tidak boleh ditukar dan bercampur, jika tidak, transmisi automatik akan rosak. Oleh itu, untuk menggantikan minyak transmisi automatik, pemilik mesti pergi ke kilang penyelenggaraan khas atau kedai pembaikan transmisi automatik yang profesional.
Di bawah keadaan biasa, kereta transmisi automatik perlu dibersihkan dan diselenggara sekali setiap km 20,000 ke 25,000 km, atau apabila kotak gear tergelincir, suhu air adalah tinggi, peralihan perlahan, dan kebocoran sistem dan membersihkan.
Langkah berjaga-jaga:
1. Menguasai kitaran penggantian minyak penghantaran automatik.
Mekanisme kawalan dalaman transmisi otomatis sangat tepat, dan pelepasannya kecil, sehingga kebanyakan transmisi otomatis memiliki selang perubahan minyak dua tahun atau 40 hingga kilometer 60,000. Dalam proses penggunaan normal, suhu operasi minyak penghantaran biasanya sekitar 120 darjah Celcius, jadi kualiti minyak sangat tinggi dan mesti dijaga bersih. Kedua, selepas minyak penghantaran telah digunakan untuk jangka masa yang panjang, ia akan menghasilkan kesan minyak, yang boleh membentuk enapcemar, yang akan meningkatkan memakai plat geseran dan pelbagai komponen, dan juga mempengaruhi tekanan minyak sistem, yang akan memberi kesan kepada penghantaran kuasa. Ketiga, enapcemar dalam minyak kotor akan menyebabkan pergerakan badan injap di setiap badan injap menjadi tidak memuaskan, dan kawalan tekanan minyak terjejas, sehingga menyebabkan kelainan pada penghantaran automatik. Selalu periksa.
2. Gantikan minyak penghantaran dengan betul.
Kaedah perubahan minyak yang lebih baik adalah perubahan minyak dinamik. Peralatan pembersihan kotak gear khas digunakan. Semasa operasi kotak gear, minyak lama diedarkan sepenuhnya, dan minyak kotak gear baru ditambah selepas pelepasan, supaya kadar perubahan minyak setinggi mungkin. Lebih daripada 90, untuk memastikan perubahan minyak yang baik.
3. Sama ada paras minyak penghantaran automatik adalah normal.
Kaedah pemeriksaan minyak transmisi automatik berbeza dari minyak enjin. Minyak enjin diperiksa di dalam keadaan sejuk, dan minyak penghantaran perlu memanaskan minyak ke sekitar 50 ° C, dan kemudian tuas gear tetap di setiap gear untuk 2 saat. Setelah diletakkan di tempat letak kereta, paras minyak normal dipstick mestilah antara garisan tertinggi dan paling rendah. Sekiranya ia tidak mencukupi, minyak kualiti yang sama harus ditambah dalam masa.
Kenapa perlu kereta gearkan kotak gear?
Peranan kotak gear adalah untuk menyesuaikan keluaran enjin dan kelajuan, beralih antara tork berkelajuan tinggi dan tinggi, tiada gearbox, kelajuan enjin terus memberi kesan kepada roda, anda boleh bayangkan, apakah kelajuan kereta untuk mencapai seribu revolusi per Rasa minit, dan julat kelajuannya terhad. Di atas adalah untuk kuasa enjin pembakaran dalaman. Kenderaan elektrik tidak mempunyai kotak gear kerana kelajuan boleh dikawal oleh output semasa.
Pertama, struktur gearbox
1. Kotak gear terdiri daripada dua bahagian: mekanisme penghantaran laju berubah-ubah dan mekanisme kawalan beralih.
2. Fungsi utama mekanisme transmisi kelajuan ubah adalah untuk mengubah nilai dan arah tork dan kelajuan; fungsi utama mekanisme operasi adalah untuk mengawal mekanisme transmisi untuk merealisasikan transformasi nisbah penghantaran, iaitu, untuk merealisasikan peralihan untuk mencapai torsi kelajuan berubah-ubah.
Kedua, ciri-ciri struktur
Transmisi mudah mempunyai kelebihan kecekapan tinggi, struktur mudah dan penggunaan yang mudah, tetapi bilangan gear kecil, dan julat perubahan saya adalah kecil (daya tarikan dan julat kelajuan kecil), dan ia hanya sesuai untuk sesetengah pemusing dengan beberapa gear.
Ketiga, prinsipnya
1. Kotak gear mekanikal terutamanya menggunakan prinsip pengurangan gear.
2. Secara ringkasnya, terdapat beberapa set pasangan gear yang berbeza dalam kotak gear, dan peralihan beralih apabila kereta sedang berjalan, iaitu, pasangan gear yang berbeza dalam kotak gear bekerja melalui mekanisme operasi.
3. Jika gear berada pada kelajuan rendah, biarkan nisbah gear bekerja dengan pasangan gear besar, dan pada kelajuan tinggi, biarkan nisbah gear berfungsi dengan pasangan gear kecil.
