Kotak gear penggali terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan sistem kawalan hidraulik. Penghantaran kuasa hidraulik dan kombinasi gear digunakan untuk mencapai kelajuan dan tork yang berubah-ubah. Fungsinya adalah:
1. Ubah nisbah penghantaran;
2. Dengan keadaan bahawa putaran mesin tidak berubah, kereta boleh berjalan ke belakang;
3. Gunakan gear netral untuk mengganggu transmisi daya sehingga mesin dapat dihidupkan dan tidak aktif, dan lebih mudah bagi transmisi untuk menukar gear atau melakukan output daya.
Fungsi pengenalan kotak gear penggali:
Ange Ubah nisbah transmisi dan kembangkan jarak tork dan kelajuan roda penggerak untuk menyesuaikan diri dengan keadaan pemanduan yang sering berubah, dan pada masa yang sama menjadikan enjin berfungsi dalam keadaan yang baik (kuasa yang lebih tinggi dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah);
②Membolehkan kereta berjalan ke belakang dengan syarat arah putaran mesin tidak berubah;
③Menggunakan roda gigi netral untuk menghentikan transmisi daya, sehingga mesin dapat dihidupkan dan dipindahkan, dan transmisi beralih ke roda gigi atau melakukan output kuasa adalah lebih mudah.
Transmisi terdiri dari mekanisme transmisi kecepatan berubah dan mekanisme operasi, dan perangkat output daya dapat dipasang bila diperlukan. Terdapat dua cara untuk mengklasifikasikan: mengikut mod perubahan nisbah penghantaran dan mengikut perbezaan mod kawalan. Apabila titik diturunkan, gelembung udara dihasilkan, yang menyebabkan kesan brek merosot, yang rentan terhadap bahaya. Pengilang kotak gear swing excavator di cina.
Mekanisme putar menjadikan alat kerja dan putar pusing atas kiri atau kanan untuk penggalian dan pemunggahan. Peranti slewing excavator hidraulik satu-baldi mesti dapat menyokong pusing putar pada bingkai tanpa memiringkan dan menjadikan slewing ringan dan fleksibel. Atas sebab ini, penggali hidraulik baldi tunggal dilengkapi dengan alat sokongan slewing dan peranti transmisi slewing, yang disebut sebagai alat slewing.
Peranti putar
Meja putar atas adalah salah satu daripada tiga komponen utama penggali hidraulik. Selain enjin, sistem hidraulik, kabin pemandu, timbal balik, tangki bahan bakar, dan lain-lain di piring putar, terdapat juga alat pemotong bahagian yang sangat penting. Peranti slewing excavator hidraulik terdiri daripada meja putar, sokongan slewing dan mekanisme slewing. Cincin tempat duduk luar dari alat slewing dihubungkan dengan pusing putar dengan baut, cincin tempat duduk bergigi dihubungkan dengan kerangka bawah dengan bolt, dan badan gulungan disusun di antara gelang dalam dan luar. Beban menegak, beban mendatar, dan saat terbalik dari alat kerja penggali yang bertindak di atas pusing putar dipindahkan ke kerangka bawah melalui perlumbaan luar, elemen gulung dan tempat duduk dalam sokongan slewing. Perumahan mekanisme slewing terpaku pada meja putar, dan gear pinion digunakan untuk menyambung dengan gear cincin pada perlumbaan bagian dalam dukungan slewing. Pinion boleh berputar di sekitar paksinya sendiri dan berputar di sekitar garis tengah pusing putar. Apabila mekanisme pengembalian berfungsi, seperti Putar bingkai bawah.
Peranti pemutus penggali hidraulik mesti dapat menyokong pusing putar pada bahagian tetap (turun). Tidak boleh terbalik, dan harus menjadikan putarannya ringan dan fleksibel. Atas sebab ini, penggali hidraulik dilengkapi dengan alat sokongan slewing (memainkan peranan pendukung) dan alat transmisi slewing (menggerakkan pusing putar ke arah mematikan), dan mereka secara kolektif disebut sebagai alat pemacu penggali hidraulik.
Kotak gear adalah mekanisme yang digunakan untuk mengubah kelajuan dan tork dari mesin. Ia dapat mengubah nisbah penghantaran poros output dan poros input secara tetap atau bertahap. Kotak gear terdiri daripada mekanisme transmisi kelajuan berubah dan mekanisme kawalan, dan beberapa kereta juga mempunyai mekanisme output daya. Sebilangan besar mekanisme transmisi digerakkan oleh roda gigi biasa, dan beberapa digerakkan oleh roda gigi planet. Mekanisme penghantaran transmisi gear biasa biasanya menggunakan gear slip dan penyegerak.
Ciri-ciri
(1) Ubah nisbah transmisi untuk memenuhi syarat daya tarikan dari kondisi pemanduan yang berbeda, membuat mesin berfungsi dalam kondisi yang menguntungkan sebanyak mungkin, dan memenuhi kemungkinan kemungkinan kecepatan pemanduan. Tukar kelajuan kereta dan tork pada roda pemanduan kereta dalam jarak yang lebih besar. Oleh kerana keadaan kenderaan yang berbeza, kelajuan pemanduan dan tork memandu diperlukan untuk dapat berubah dalam jarak yang luas. Contohnya, kelajuan kenderaan di lebuh raya seharusnya boleh mencapai 100km / j, sementara di kawasan bandar, kelajuan kenderaan selalunya sekitar 50km / j. Ketika kereta kosong memandu di jalan lurus, rintangan pemanduan sangat kecil, dan ketika ia penuh dimuat, rintangan pemanduan sangat tinggi. Ciri enjin kenderaan adalah bahawa jarak perubahan kelajuan kecil, dan julat perubahan tork tidak dapat memenuhi keperluan keadaan jalan yang sebenarnya.
(2) Merealisasikan pemanduan terbalik untuk memenuhi keperluan pemanduan terbalik. Untuk merealisasikan pemanduan terbalik pada kereta, poros engkol enjin pada umumnya hanya dapat berputar ke satu arah, dan kadangkala kereta tersebut perlu dapat bergerak ke belakang. Oleh itu, set gear terbalik di kotak gear sering digunakan untuk merealisasikan pemanduan terbalik kereta.
(3) Mengganggu transmisi daya, dan mengganggu transmisi daya ke roda penggerak ketika mesin dihidupkan, dalam keadaan diam, mobil dipindahkan atau perlu dihentikan untuk output daya.
(4) Untuk mencapai gigi netral, ketika kopling diaktifkan, kotak gear mungkin tidak menghasilkan daya. Sebagai contoh, dapat dipastikan bahawa pemandu melepaskan pedal klac dan meninggalkan tempat duduk pemandu ketika enjin tidak terhenti.
prinsip
Kotak gear mekanikal terutamanya menerapkan prinsip pengurangan kelajuan transmisi gear. Ringkasnya, ada beberapa set pasangan gigi dengan nisbah transmisi yang berbeza di kotak gear, dan perilaku pergeseran kereta ketika memandu adalah membuat pasangan gear yang berlainan di kotak gear berfungsi melalui mekanisme operasi. Sebagai contoh, pada kelajuan rendah, biarkan pasangan gigi dengan nisbah transmisi besar berfungsi, dan pada kelajuan tinggi, biarkan pasangan gigi dengan nisbah transmisi kecil berfungsi.
1. Dibahagikan mengikut mod perubahan nisbah transmisi, transmisi dapat dibahagikan kepada tiga jenis: stepped, stepless dan integrated.
(a) Transmisi bertahap: Terdapat beberapa nisbah transmisi tetap dan transmisi gear yang dapat dipilih. Ia boleh dibahagikan kepada dua jenis: transmisi gear biasa dengan paksi gear tetap dan transmisi gear planet dengan putaran paksi gear separa (gear planet).
(b) Transmisi berterusan yang berubah-ubah: nisbah transmisi dapat terus berubah dalam julat tertentu, dan yang biasa adalah hidraulik, mekanikal dan elektrik.
(c) Transmisi bersepadu: Terdiri dari transmisi bertahap dan transmisi berubah terus-menerus, dan nisbah transmisi dapat terus berubah dalam rentang beberapa segmen antara nilai maksimum dan nilai minimum.
2. Menurut mod operasi, transmisi dapat dibahagikan kepada tiga jenis: operasi paksa, operasi automatik dan operasi separa automatik.
(a) Transmisi yang dikendalikan secara paksa: pemandu secara langsung memanipulasi tuas gear untuk menukar gear.
(b) Transmisi yang dikendalikan secara automatik: pemilihan nisbah transmisi dan pergeseran gear dilakukan secara automatik. Pemandu hanya perlu memanipulasi pedal pemecut, dan transmisi dapat mengawal penggerak mengikut isyarat beban mesin dan isyarat kelajuan kenderaan untuk merealisasikan pergeseran roda gigi.
(c) Transmisi yang dikendalikan secara automatik: Ia boleh dibahagikan kepada dua jenis, satu adalah pergeseran automatik beberapa gear, dan peralihan manual (wajib) beberapa gear; yang lain adalah memilih roda gigi terlebih dahulu dengan butang dan menekan kopling Apabila pedal atau pedal pemecut dilepaskan, penggerak menukar gear dengan sendirinya.
Mengikut struktur, jalan kaki boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis gabungan dan jenis kamiran. Rangka bawah rangka berjalan gabungan adalah struktur bingkai, balok silang adalah balok I atau balok kotak yang dikimpal, yang dimasukkan ke dalam lubang bingkai trek. Rangka trek biasanya menggunakan keratan terbuka "∏" di bahagian bawah, dan kedua ujungnya berbentuk garpu untuk memasang roda pemacu. , Roda panduan dan roda sokongan.
Kelebihan rangka berjalan gabungan adalah apabila perlu mengubah kestabilan penggali dan mengurangkan tekanan tanah. Tidak perlu mengubah struktur kerangka bawah untuk memasang balok melebar dan kerangka perayap yang dipanjangkan, dengan itu memasang perayap dengan panjang dan lebar yang berbeza. Kekurangannya adalah bahawa keratan rentas kerangka trek semakin lemah, ketegarannya lemah, dan bahagian yang lemah cenderung retak.
membentuk
Kotak gear terdiri daripada dua bahagian: mekanisme penghantaran kelajuan berubah-ubah dan mekanisme kawalan kelajuan berubah. Fungsi utama mekanisme transmisi kelajuan berubah-ubah adalah mengubah nilai dan arah tork dan kelajuan; fungsi utama mekanisme kawalan adalah untuk mengawal mekanisme transmisi untuk merealisasikan perubahan nisbah transmisi, iaitu, untuk mewujudkan pergeseran gear untuk mencapai torsi berubah.
Ciri-ciri struktur
Transmisi sederhana mempunyai kelebihan kecekapan tinggi, struktur sederhana dan penggunaan yang mudah, tetapi memiliki sebilangan kecil roda gigi dan julat kecil i (daya tarikan kecil dan julat kelajuan). Ia hanya sesuai untuk beberapa pekerja kereta yang mempunyai sedikit gear. Sekiranya julat i meningkat, ukuran transmisi ditingkatkan dan rentang poros dinaikkan. Untuk meningkatkan jumlah roda gigi tanpa membuat rentang poros terlalu besar, transmisi komponen dapat digunakan. Penghantaran komponen yang disebut biasanya terdiri daripada dua transmisi sederhana. Yang mempunyai lebih banyak gear disebut transmisi utama, dan yang lebih kecil disebut transmisi tambahan.
Penggali menggunakan enjin diesel untuk menukar tenaga kimia bahan bakar diesel menjadi tenaga mekanikal. Pam pelocok hidraulik menukar tenaga mekanikal menjadi tenaga hidraulik. Tenaga hidraulik diedarkan ke pelbagai komponen eksekutif (silinder hidraulik, motor slewing + reducer, motor berjalan + Reducer), tenaga hidraulik diubah menjadi tenaga mekanikal oleh pelbagai penggerak untuk merealisasikan pergerakan alat kerja, pergerakan putaran platform berjalan, dan pergerakan berjalan seluruh mesin.
Bentuk penghantaran alat pemutus penggali hidraulik putaran penuh merangkumi transmisi langsung dan transmisi tidak langsung.
1. Penghantaran langsung. Pasang pin penggerak pada poros keluaran motor hidraulik tork tinggi berkelajuan rendah untuk menyambung dengan gear berputar.
2. Penghantaran tidak langsung. Struktur transmisi tidak langsung di mana motor hidraulik berkelajuan tinggi menggerakkan gear cincin putar melalui pengurang gear. Ia mempunyai struktur padat, nisbah transmisi yang besar, dan kekuatan gear lebih baik. Motor hidraulik piston paksi pada dasarnya mempunyai struktur yang sama dengan pam minyak hidraulik jenis yang sama, dan banyak bahagian dapat digunakan bersama, yang mudah digunakan untuk pembuatan dan penyelenggaraan, sehingga dapat mengurangkan biaya. Walau bagaimanapun, brek mesti dipasang untuk menyerap momentum inersia putaran yang lebih besar, memendekkan masa kitaran operasi penggali, dan meningkatkan kecekapan pengeluaran.
Struktur meja putar
Bahagian penahan beban utama pusing putar adalah rasuk utama 3 struktur kerangka fasa yang dikimpal oleh plat keluli dengan kilasan dan ketegaran lenturan yang hebat. Boom dan silinder hidrauliknya disokong pada lug 1 rasuk utama. Penggali besar menggunakan lug berganda untuk sokongan boom, sementara penggali kecil menggunakan lug tunggal. Terdapat pelat lapisan dan cincin sokongan 2 di bawah balok utama, yang dihubungkan dengan sokongan slewing, dan bingkai kecil dikimpal di sisi kiri dan kanan sebagai bahagian galas tambahan.
Flange tepi roda roller sokongan menyokong tali pinggang crawler untuk mengelakkan tali pinggang crawler jatuh dari sisi. Untuk mengatur beberapa penggelek dengan panjang terhad, beberapa penggelek sering dibuat tanpa bebibir luar, dan penggelek dengan atau tanpa bebibir luar disusun secara bergantian.
Gris pelincir untuk melincirkan galas gelongsor dan meterai minyak ditambahkan dari lubang palam skru di tengah badan roller, biasanya hanya sekali dalam tempoh pembaikan yang besar, yang memudahkan kerja penyelenggaraan penggali yang biasa.
