Kesan alam sekitar motor 1.1 kw dalam kenderaan automotif afrika selatan.
Kenderaan elektrik telah dilihat oleh beberapa penggubal dasar sebagai alat untuk menyasarkan pengurangan dalam pelepasan gas rumah hijau. Sesetengah penyelidik telah menunjukkan bahawa kesan alam sekitar penuh kenderaan elektrik bergantung pada kebersihan grid elektrik. Di negara seperti Amerika Syarikat dan China, di mana loji janakuasa arang batu masih memainkan peranan yang sangat penting dalam penjanaan elektrik, kesan alam sekitar kenderaan elektrik adalah bersamaan, atau lebih tinggi daripada kereta yang menggunakan enjin pembakaran dalaman. Dalam kajian ini, kesan alam sekitar kenderaan elektrik di Afrika Selatan telah disiasat. Kami mendapati bahawa, memandangkan sebahagian besar tenaga elektrik Afrika Selatan dijana daripada arang batu yang agak berkualiti rendah dan teknologi pembersihan ekzos termaju tidak dilaksanakan di loji janakuasa arang batu semasa, penggunaan kenderaan elektrik di Afrika Selatan tidak akan membantu mengurangkan pelepasan gas rumah hijau sekarang atau pada masa hadapan, dan sebenarnya akan membawa kepada pelepasan SOx dan NOx yang lebih tinggi.
Kertas kerja dibentangkan di Persidangan Pengangkutan Afrika Selatan Tahunan ke-23 "Mendapat pengiktirafan untuk kepentingan pengangkutan", Pusat Konvensyen Antarabangsa CSIR, Pretoria, Afrika Selatan. Akta Peralihan Pengangkutan Darat Negara 2000 memerlukan Rekod Awam Semasa (CPTR) dilengkapkan oleh setiap pihak berkuasa perancangan. CPTR terdiri daripada data tentang infrastruktur, armada, jadual waktu, laluan, volum penumpang, dll mengenai pengangkutan awam di wilayah pihak berkuasa perancangan.Kesan alam sekitar motor 1.1 kw dalam kenderaan automotif afrika selatan. Walau bagaimanapun data ini dikumpul secara manual dan oleh itu memakan masa dan tertakluk kepada ketidaktepatan. Matlamat utama projek ini adalah untuk meneroka kemungkinan mengumpul kebanyakan data yang diperlukan untuk perancangan pengangkutan secara elektronik. Tinjauan pasaran telah dijalankan untuk menentukan keperluan untuk sistem pengiraan penumpang automatik. Keputusan menunjukkan bahawa memang terdapat keperluan untuk sistem pengiraan penumpang automatik. Kertas ini mengandungi imbasan teknologi pada sistem pengiraan penumpang automatik yang memberikan pemahaman asas tentang sistem ini.
Rentetan kemalangan bas di Afrika Selatan pada September/Oktober membawa kepada siasatan kementerian mengenai punca nahas ini dan juga kepada perumusan cadangan untuk mencegah bencana serupa. Setiap tahun, kira-kira 9 000 bas (kira-kira satu pertiga daripada jumlah armada bas) terlibat dalam kemalangan jalan raya. Kejadian teksi bas mini yang kerap berlaku juga membimbangkan kerana jumlah penumpang kenderaan yang banyak terkorban atau cedera. Teksi bas mini ialah kategori kenderaan di Afrika Selatan dengan kadar kemalangan dan kematian tertinggi bagi setiap 100 juta kilometer kenderaan yang dilalui. Kertas kerja ini merangkumi beberapa aspek untuk mengetengahkan masalah tetapi juga menyediakan penyelesaian jangka pendek dan sederhana. Pertama, rekod keselamatan lalu lintas jalan raya sektor pengangkutan penumpang awam diteliti. Angka perlanggaran dan mangsa bagi bas dan bas mini bagi tahun 1998 (statistik terkini yang tersedia) mengikut kawasan bandar dan luar bandar ditonjolkan. Analisis dilakukan terhadap trend dalam bas dan bas mini kadar kemalangan dan perlanggaran jalan raya sejak awal tahun sembilan puluhan.
Kami menilai konsep enjin pembakaran dalaman dengan supercas elektrik, di mana supercharger, yang terdiri daripada pemampat dan motor elektrik, menarik kuasa elektrik daripada penimbal (bateri atau supercapacitor). Khususnya, kami menyiasat senario mengecilkan saiz enjin, sambil memberikan permintaan kuasa tinggi dengan pengecasan lampau. Pada masa yang sama, kami mencari saiz penimbal optimum yang menyediakan kuasa dan tenaga elektrik yang mencukupi untuk menjalankan pengecas super, supaya kenderaan itu dapat memberikan prestasi yang diperlukan oleh kitaran pemanduan yang mewakili penggunaan harian biasa kenderaan. Kami menyediakan langkah pemodelan cembung yang merumuskan masalah sebagai program kon tertib kedua yang bukan sahaja memberikan saiz enjin dan penimbal yang optimum, tetapi juga menyediakan trajektori kawalan dan keadaan optimum untuk strategi pemilihan gear tertentu. Akhir sekali, kami menyediakan kajian kes tentang saiz enjin dan penimbal elektrik untuk penarafan kuasa pemampat yang berbeza.
Inisiatif telah lama diambil untuk mencapai sistem pengangkutan jalan raya yang mampan di seluruh dunia, termasuk Afrika Selatan. Walaupun terdapat pelbagai inisiatif, pengangkutan jalan raya yang mampan di bandar-bandar Afrika Selatan kekal sebagai cabaran. Kesan alam sekitar motor 1.1 kw dalam kenderaan automotif afrika selatan.Oleh itu, kajian ini, melalui kajian kualitatif, mengkaji bagaimana pengangkutan jalan raya yang mampan boleh dicapai di bandar-bandar Afrika Selatan. Didapati bahawa pengukuhan sistem pengangkutan awam dan integrasi Teknologi Maklumat dan Komunikasi (ICT) yang berkesan dalam aktiviti sosio-ekonomi, dan keperluan perjalanan khususnya, akan dapat menyumbang secara signifikan kepada pengangkutan jalan raya yang mampan. Integrasi ICT dan penggunaannya yang berkesan akan mengurangkan keperluan untuk perjalanan, mengurangkan jumlah lalu lintas, dan membolehkan perancangan laluan yang sesuai, yang seterusnya akan mengurangkan kesesakan lalu lintas, perlanggaran lalu lintas, jarak perjalanan dan masa perjalanan. Ia juga akan mengehadkan pencemaran alam sekitar yang disebabkan oleh pelepasan karbon daripada kenderaan, sekali gus menyumbang kepada pengangkutan jalan yang mampan.
Industri pembuatan automobil Afrika Selatan telah berkembang daripada industri pemasangan import kepada industri gantian import. Menjelang tahun 1961, Kerajaan Afrika Selatan telah memperkenalkan program kandungan tempatan untuk menghentikan pengurangan pengimportan bagi menjimatkan mata wang asing dan membangunkan industri menjadi industri pembuatan sara diri. Negara pengeluar kereta semakin berkembang dan dalam tempoh ini melaporkan keuntungan. Dengan proses globalisasi telah dipercepatkan lebih daripada sebelumnya. Afrika Selatan terpaksa mengurangkan tarif ke atas barangan dan kenderaan yang diimport mengikut Perjanjian Pusingan Uruguay, kerana negara itu adalah salah satu daripada penandatangan perjanjian ini. Menurut kewajipan Pertubuhan Perdagangan Dunia (WTO), pengurangan tarif komprehensif telah diperkenalkan ke atas industri pembuatan automobil melalui pelaksanaan Program Pembangunan Industri Permotoran (MIDP).
Trafik kereta ialah sumber pencemar yang penting, termasuk plumbum (Pb) dan platinum (Pt). Kajian yang dibentangkan di sini bertujuan untuk menilai tahap semasa kedua-dua logam ini dalam habuk jalan Afrika Selatan. Kepekatan Pb dan Pt berjulat dari 103 hingga dan 2 hingga 391 ng/g, masing-masing. Kepekatan Pb yang agak tinggi dikaitkan dengan penggunaan petrol berplumbum dahulu. Sebaliknya, trafik kereta tidak menyumbang dengan ketara kepada kepekatan Pt yang tinggi disebabkan oleh bilangan kenderaan yang terhad pada masa ini yang dilengkapi dengan pemangkin yang menggunakan Pt. Afrika Selatan ialah pengeluar Pt terbesar di dunia dan kepekatan Pt dalam habuk jalan didapati bergantung pada kedekatan dengan lombong Pt. Memandangkan petrol berplumbum baru-baru ini diharamkan di Afrika Selatan dan pemangkin kereta sedang diperkenalkan, kepekatan Pb dan Pt mungkin akan berubah dalam masa terdekat.
Sebagai sebahagian daripada program penyelidikan standard berasaskan prestasi (PBS) untuk kenderaan berat di Afrika Selatan, keperluan telah dikenal pasti untuk mereka bentuk dan mengendalikan beberapa kenderaan demonstrasi PBS dalam projek perintis. Tujuan projek ini adalah untuk mendapatkan pengalaman praktikal dalam pendekatan PBS dan untuk mengukur dan menilai potensi pemeliharaan infrastruktur, keselamatan dan faedah produktiviti untuk pengangkutan pengangkutan jalan. Sehingga kini, 450 permit untuk kenderaan demonstrasi PBS (termasuk 200 pembawa kereta) telah dikeluarkan. Projek perintis mencapai sasaran minimum 100 juta kilometer kenderaan PBS pada Jun 2017. Projek ini telah menunjukkan peningkatan yang ketara dengan pengurangan kadar kemalangan sebanyak 39% berbanding dengan armada garis dasar. Penjimatan kewangan yang ketara juga telah direkodkan dengan pengurangan purata wajaran dalam perjalanan sebanyak 28% dan pengurangan purata sebanyak 12.2% dalam penggunaan bahan api dan pelepasan CO2. Projek itu setakat ini telah menunjukkan kemungkinan untuk meningkatkan keselamatan kenderaan berat dan mengurangkan kos pengangkutan pengangkutan jalan raya sebanyak beberapa mata peratusan.
Lembaran kaca pertama, plat lapisan perantaraan termoplastik, dan hasil daripada pemasangan plat kaca kedua, dan kaca tingkap automotif yang dibengkokkan berlamina, lembaran kaca pertama dibengkokkan dari awal dalam tenunan pemasangan ini, plat kaca kedua mempunyai ketebalan satu pertiga atau kurang daripada ketebalan plat kaca pertama, plat kaca kedua, sama ada tiada kelengkungan, atau kepingan kaca pertama dan haba kaca tingkap plat kaca kedua yang dicirikan dengan mempunyai kelengkungan yang jelas lebih kecil daripada kelengkungan kepingan kaca pertama sebelum dipasang dengan plat perantaraan plastik.
Selaras dengan perkembangan zaman yang pesat, semakin banyak masalah yang dihadapi oleh manusia. Keperluan untuk menyelesaikan sesuatu masalah dengan cepat, tepat dan cekap adalah sangat diperlukan. Oleh itu sains dan teknologi maklumat sentiasa dibangunkan untuk merealisasikannya. Dalam kertas kerja ini penulis membuat sistem berkomputer untuk memproses perkhidmatan pentadbiran servis kenderaan bermotor dua roda dalam perkhidmatan automotif dengan menggunakan bahasa pengaturcaraan Visual Basic 6.0 dan pangkalan data MySQL. Program yang wujud dalam aplikasi ini, termasuk menu utama memaparkan data, menu transaksi, menu laporan. Di mana terdapat submenu data input data pelanggan, data barangan, data mekanikal dan jenis data bayaran perkhidmatan. Menu terdapat sub menu transaksi transaksi. Walaupun terdapat laporan sub menu cetak menu dan menyimpan resit, pencetakan data pelanggan sub menu dan sub menu cetak data transaksi. Di manakah menu laporan ini digunakan untuk memaparkan dan mencetak laporan.
Artikel ini mengaitkan konsep reka bentuk kenderaan bermotor lanjutan dengan keperluan membuat peraturan kerajaan dalam bidang khusus penjimatan bahan api, pelepasan dan keselamatan, menyatakan bahawa pengurangan berat menawarkan yang paling diharapkan untuk meningkatkan penjimatan bahan api. Ia juga menawarkan harapan untuk mencapai tahap prestasi kenderaan yang boleh diterima dan kecekapan tenaga keseluruhan dengan sistem propoulsion canggih berkuasa rendah. Pendekatan yang lebih sukar, lebih berisiko, jangka panjang, berintensif modal, tetapi praktikal dan lebih berkesan untuk mengurangkan berat badan ialah mengubah seni bina struktur. Berkenaan dengan sistem pendorongan, terdapat penekanan pada enjin yang lebih kecil yang dipasang secara melintang untuk mendapatkan ruang hancur dan pengecas turbo, terutamanya enjin diesel atau enjin pengiraan dalaman berstrata. Minicars RSV, yang membawa mikropemproses, menawarkan mekanisme peralihan automatik terkawal komputer dan kawalan pelayaran "pintar", yang bertindak balas dengan memperlahankan atau memecut kepada tera radar persekitaran trafik di hadapan.
Artikel ini membentangkan analisis kritikal teknologi yang tersedia untuk pengeluaran komponen automotif daripada komposit polimer. Kesan alam sekitar motor 1.1 kw dalam kenderaan automotif afrika selatan.Kelebihan dan kekurangan teknologi pembuatan yang digunakan pada masa ini dibentangkan. Teknologi baharu untuk penghasilan komponen kenderaan dicadangkan dengan menekan resin epoksi serbuk yang baru dibangunkan. Ini menjana kemungkinan teknologi baharu dalam pengeluaran bahagian kenderaan dan subpemasangan.
Cabaran solar direka untuk menguji kebolehpercayaan dan kecekapan kenderaan berkuasa solar dalam perlumbaan ketahanan. Pada masa lalu, kenderaan yang dihasilkan ini adalah pemacu teknologi dan membawa kepada kemajuan dalam motor elektrik dan kecekapan sel solar. Kelajuan berhubung dengan penggunaan kuasa adalah salah satu pertimbangan reka bentuk utama, dengan satu-satunya sumber tenaga ialah tenaga solar. Dalam reka bentuk dan pembuatan kenderaan ini beberapa keperluan perlu dipenuhi untuk melepasi piawaian keselamatan. Cabaran Solar Sasol (SSC) mewujudkan peluang kepada universiti Afrika Selatan untuk mereka bentuk dan mengeluarkan kenderaan berkuasa solar buatan sendiri. Kertas kerja ini meneroka dan membincangkan cabaran untuk mengeluarkan kenderaan solar di Afrika Selatan. Elemen utama seperti jurang komunikasi antara reka bentuk dan pembuatan, kos pengkapsulan solar ringan, kekurangan pembekal tempatan dan kepakaran dalam pembuatan komposit dinilai. Cerapan ini boleh digunakan sebagai asas untuk keputusan strategik oleh pihak berkepentingan pada masa hadapan.
Hasil daripada inisiatif yang berjaya di Australia, New Zealand dan Kanada, pengenalan Trak Pintar atau pendekatan standard berasaskan prestasi (PBS) dalam sektor kenderaan berat di Afrika Selatan telah dikenal pasti oleh CSIR sebagai bidang penyelidikan yang menjamin pembiayaan kerana potensi faedah dari segi kecekapan pengangkutan, keselamatan jalan/kenderaan dan perlindungan infrastruktur jalan raya. Pendekatan PBS melibatkan penetapan piawaian untuk menentukan prestasi yang diperlukan daripada pengendalian kenderaan pada rangkaian dan bukannya menetapkan bagaimana tahap prestasi yang ditentukan itu hendak dicapai. Satu keperluan telah dikenal pasti untuk mereka bentuk, mengeluarkan dan mengendalikan beberapa projek demonstrasi PBS di Afrika Selatan untuk mendapatkan pengalaman praktikal dalam pendekatan PBS dan untuk mengukur dan menilai potensi faedah. Projek demonstrasi Smart Truck telah direka bentuk dan dihasilkan untuk mematuhi piawaian keselamatan sistem PBS Australia.
Siasat penjajaran antara strategi rantaian bekalan dan amalan pengeluar tempatan kenderaan ringan buatan tempatan di Afrika Selatan. Reka bentuk kajian yang digunakan adalah gabungan reka bentuk kajian penerokaan dan deskriptif menggunakan pendekatan kualitatif. Soal selidik temu bual separa berstruktur bersemuka telah digunakan, berdasarkan persampelan bertujuan. Statistik deskriptif menggunakan perisian SPSS digunakan untuk analisis dan interpretasi data. Penemuan penyelidikan mendedahkan bahawa merentasi rantaian bekalan model buatan tempatan, semua pengilang mengikuti strategi kurus untuk rantaian bekalan masuk mereka dan sesetengahnya mempunyai strategi rantaian bekalan kurus untuk rantaian bekalan keluar mereka. Sebilangan daripada mereka juga mempunyai strategi rantaian bekalan yang tangkas dalam rantaian bekalan keluar, yang mencadangkan strategi rantaian bekalan yang legile. Juga didapati bahawa dalam beberapa keadaan terdapat ketidakpadanan antara strategi dan amalan dalam bidang ciri produk, ciri pembuatan dan pemacu keputusan rantaian bekalan.
Sektor pengangkutan Afrika Selatan dianggarkan mengeluarkan 60 MtCO2eq dan memerlukan 800 PJ tenaga, sama dalam skala permintaan dan pelepasan tenaga industri. Sektor itu diramalkan berpotensi mematahkan industri dalam hal ini jika pilihan kenderaan konvensional dan mod perjalanan berterusan. Kertas kerja ini meneroka senario pilihan dan permintaan teknologi pengangkutan pada masa depan yang kos bahan api dan teknologi yang tidak menentu, dan akibat untuk bekalan tenaga dan pelepasan gas rumah hijau.Kesan alam sekitar motor 1.1 kw dalam kenderaan automotif afrika selatan. Ia meneroka sejauh mana penggunaan kenderaan elektrik (EV) dan implikasi migrasi bahan api daripada produk petroleum. Keutamaan untuk bahan api alternatif seperti hidrogen, biofuel cecair dan gas asli juga disiasat. Evolusi pengangkutan jalan raya di Afrika Selatan menuju 2050 disiasat menggunakan model TIMES Afrika Selatan, model pengoptimuman kos termurah sektor tenaga penuh yang bergantung pada pangkalan data teknologi yang kaya bagi keseluruhan sistem bekalan dan permintaan tenaga.
Beberapa carta dibentangkan yang menyediakan data mengenai pasaran eksport dan import untuk kenderaan bermotor pengangkutan awam dengan kapasiti sekurang-kurangnya 10 orang di Afrika Selatan yang merangkumi satu pada anggaran jumlah tahap eksport dan import pada asas seluruh dunia, satu lagi memberikan butiran mengenai import dari pelbagai negara yang melayani Afrika Selatan, dan satu meringkaskan tahap eksport kenderaan bermotor pengangkutan awam yang berasal dari Afrika Selatan.
Beberapa jadual dibentangkan yang menyediakan data mengenai pasaran eksport dan import bagi gandar dan alat ganti bukan pemanduan untuk traktor, kereta bermotor, dan kenderaan bermotor lain di Jerman termasuk satu tentang struktur persaingan import asing bagi bahagian kenderaan bermotor yang diimport tersebut dalam negara, satu lagi pada bahagian kenderaan bermotor yang dieksport dari negara tersebut, dan satu lagi pada bahagian kenderaan bermotor yang diimport di Jerman dari pelbagai negara termasuk Afrika Selatan, China, dan Itali.
Untuk menangani kekurangan pelaporan barang dari sudut pandangan geografi pengangkutan, kami membentangkan analisis novel tentang masa dan ciri spatial aktiviti kenderaan komersial yang diagregatkan. Aktiviti itu diekstrak daripada data sistem penentududukan global mentah (GPS) yang dikumpul di Afrika Selatan dalam tempoh enam bulan untuk lebih 30,000 kenderaan komersial. Analisis rantai aktiviti menyediakan ciri berguna seperti tempoh aktiviti dan rantai, bilangan aktiviti setiap rantai, dan takat spatial rantai aktiviti. Keputusan utama menunjukkan bahawa kira-kira 60% daripada rantaian aktiviti mempunyai antara 5 dan 15 aktiviti setiap rantai manakala 25% daripada rantaian mempunyai 4 atau kurang; 89% daripada rantai mempunyai tempoh 24 jam atau kurang; dan kira-kira 75% daripada semua aktiviti bermula antara jam 08:00 dan 17:00. Sumbangan kertas ini adalah dua kali ganda: ia pertama sekali menunjukkan metodologi untuk mengekstrak dan menilai aktiviti kenderaan dan rantaian aktiviti daripada data GPS mentah. Hasil novel dan ciri-ciri tentang geografi pengangkutan di Gauteng, pusat ekonomi Afrika Selatan, dibentangkan.
Metodologi reka bentuk turapan mekanistik-empirikal (ME) Afrika Selatan yang sedia ada digunakan untuk menganggar Faktor Kesetaraan Beban (LEF), berdasarkan hayat lapisan turapan kritikal, di bawah keadaan pemuatan statik. Metodologi yang dicadangkan bukan berdasarkan ESWL (atau ESWM) Tradisional Beban Roda Tunggal Setara (atau Jisim), mahupun pada undang-undang kuasa ke-4 yang terkenal untuk kerosakan turapan relatif tetapi pada Kaedah Reka Bentuk Mekanistik-Empirikal Afrika Selatan (SAMDM) terkini yang telah digunakan dalam amalan untuk reka bentuk dan analisis turapan sejak 1996. LEF dikira daripada anggaran nisbah hayat lapisan turapan kritikal bagi setiap AV individu berbanding dengan kapasiti galas Gandar Piawai (80 kN, 520 kPa) pada julat sembilan (9). ) struktur turapan standard biasa yang terdapat di Afrika Selatan. Ini dilakukan untuk kedua-dua keadaan turapan yang agak kering dan basah.
Suspensi untuk kenderaan bermotor mempunyai struktur pautan dan spring yang dicelah antara struktur pautan dan rangka kenderaan. Struktur pautan terdiri daripada lengan mengekor yang memanjang secara besar-besaran pada rangka kenderaan dan mempunyai hujung hadapan digandingkan secara pivotal ke rangka kenderaan dan hujung belakang yang menyokong roda, lengan atas dan bawah yang memanjang secara besar-besaran melintang rangka kenderaan dan setiap satu mempunyai satu hujung secara pivotal. digandingkan dengan rangka kenderaan dan hujung bertentangan digandingkan secara pivotal ke lengan mengekor di sekitar hujung belakangnya, dan pautan pampasan yang mempunyai satu hujung secara pivotal digandingkan ke rangka kenderaan dan hujung bertentangan digandingkan secara pivotally ke lengan pengekor. Suspensi agak ringan, murah untuk dibina dan mempunyai prestasi yang sangat baik.
Dalam petak enjin hadapan kenderaan, unit kuasa digantung supaya mempunyai pergerakan ke belakang terkawal dalam petak enjin apabila terdedah kepada daya yang berlebihan dalam arah memanjang kenderaan semasa perlanggaran. Terdapat sekurang-kurangnya satu pelekap belakang yang mempunyai badan berdaya tahan yang memisahkan dua anggota masing-masing diikat pada unit kuasa dan pada bahagian struktur badan kenderaan. Pemasangan belakang tersebut membolehkan salah satu anggota pergerakan terhad berbanding yang lain sambil menyerap kerja ubah bentuk. Apabila unit kuasa bergerak lebih jauh ke belakang, lampiran pelekap belakang dimusnahkan secara beransur-ansur, tetapi ia tahan cukup lama untuk membolehkan unit kuasa menyentuh panel cowl di bahagian belakang petak enjin, sekali gus mengawal perjalanan unit kuasa.
Sistem komunikasi untuk kenderaan bermotor terdiri daripada terminal telemetri dengan kepelbagaian antara muka, terminal peranti kawalan kenderaan bermotor, bas yang menggunakan terminal telemetri dan terminal peranti kawalan kenderaan bermotor berkomunikasi antara satu sama lain, dan tembok api yang memantau komunikasi antara terminal telemetri dan terminal peranti kawalan kenderaan bermotor.
Dalam litar dalam kenderaan bermotor di mana geganti elektromagnet dan elemen keselamatan terletak secara bersiri, salah satu daripada sesentuh geganti dibina sebagai pemotongan arus lebihan dan dengan itu berfungsi sebagai elemen keselamatan. Dengan cara ini, kepelbagaian kenalan boleh disimpan dengan pengurangan jelas volum pembinaan dan masalah sentuhan yang selalu berlaku dengan kenalan boleh dihapuskan.
Dalam kes bekas dalam kenderaan, terutamanya kenderaan bermotor, lantai kontena dan dinding sisi kontena dibentuk oleh bahagian dinding, yang mengelilingi lekukan penerimaan, pada rim roda ganti. Pembukaan lekukan penerimaan boleh ditutup dengan menggunakan penutup yang menutupinya sepenuhnya, bahagian tepinya memanjang ke bebibir rim dan yang berakhir di bahagian kedua supaya ia sama dengannya. Penutup boleh dikunci pada rim dengan menggunakan kunci. Roda ganti dilepaskan pada kenderaan melalui alat pengikat keselamatan, yang hanya membenarkan putaran, menanggalkan dan menanggalkan roda ganti selepas menanggalkan penutup dan dari bahagian dalam kemurungan penerimaan.
Unit penjana, khususnya untuk kenderaan bermotor, mempunyai sekurang-kurangnya satu penjana untuk menghasilkan kuasa elektrik dan mempunyai unit pemampat berbilang peringkat yang merangkumi sekurang-kurangnya dua pemampat yang disambungkan secara bersiri dan bawah yang daripadanya terdapat unit turbin yang mempunyai sekurang-kurangnya satu turbin , terdapat kebuk pembakaran yang terletak di antara unit pemampat dan unit turbin. Peranti suntikan disediakan untuk menyuntik bahan api antara pemampat.
Pembangunan teknologi bersambung pintar telah membawa peluang dan cabaran kepada reka bentuk strategi pengurusan tenaga untuk kenderaan elektrik hibrid. Pertama, untuk mencapai pengekoran kereta dalam persekitaran yang bersambung sambil mengurangkan penggunaan bahan api kenderaan, kenderaan elektrik hibrid split kuasa digunakan sebagai objek penyelidikan, dan model matematik termasuk enjin, motor, penjana, bateri dan dinamik membujur kenderaan diwujudkan. Kedua, dengan matlamat penjimatan tenaga kenderaan, rangka kerja pengoptimuman berlapis untuk kenderaan elektrik hibrid dalam persekitaran rangkaian dicadangkan. Masalah perancangan kelajuan diwujudkan dalam pengawal peringkat atas, dan kelajuan optimum kenderaan diperoleh dan dimasukkan ke pengawal peringkat bawah. Tambahan pula, selepas pengawal peringkat bawah mencapai kelajuan yang dioptimumkan, ia mengagihkan tork antara sumber tenaga kenderaan elektrik hibrid berdasarkan strategi minimum penggunaan yang setara.
