English English
Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india.

Dalam risalah ini, Suruhanjaya Eropah membentangkan keratan rentas kerja cemerlang yang dijalankan oleh penyelidik di seluruh Eropah di bawah Program Rangka Kerja Suruhanjaya. Butiran perhubungan juga disediakan untuk mereka yang ingin mendapatkan maklumat lanjut tentang mana-mana projek ini.

Mobiliti mampan telah menjadi keutamaan berikutan kebimbangan alam sekitar iaitu. pelepasan dan penyusutan bahan api fosil. Permintaan yang semakin meningkat untuk kenderaan yang lebih cekap bahan api untuk mengurangkan penggunaan tenaga dan pencemaran udara merupakan satu cabaran bagi industri automotif. Penambahbaikan ketara dalam penjimatan bahan api boleh diperolehi melalui pengurangan berat kenderaan serta penambahbaikan dalam enjin dan pengeluar powertrain di india kecekapan. Jika jisim badan kenderaan berkurangan, akan berlaku pengurangan jisim sekunder pada peringkat komponen, terutamanya dalam rangkaian kuasa. Di peringkat global, pengeluar automotif telah terlibat dalam usaha untuk membangunkan alternatif yang lebih ringan menggunakan aloi aluminium dan bahan ringan lain, untuk mengurangkan keperluan tenaga, menambah baik penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan kenderaan. Walaupun pertumbuhan dalam mobiliti berkembang pesat di India, pangkalan yang dipasang masih agak kecil, berbanding dengan negara maju. Oleh itu, adalah mungkin untuk mempengaruhi pertumbuhan sistem pengangkutan, melalui langkah dasar, untuk mengurangkan jejak karbon.

Radas pada litar bersepadu menyediakan antara muka fleksibel masa nyata antara input daripada komponen kenderaan dan output kepada komponen kawalan kenderaan. Fungsi-fungsi tersebut terdiri daripada matriks interkoneksi boleh atur cara, penderia enjin dan antara muka kawalan. Kedua-dua penderia enjin dan fungsi kawalan terdiri daripada fungsi berwayar tetap dan kawasan perkakasan penyesuaian. Oleh itu, radas menyediakan cara untuk sasaran kawalan peristiwa rangkaian kuasa yang fleksibel untuk kereta api kuasa rendah pencemar generasi seterusnya bagi kenderaan.

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Penggunaan aluminium dalam aplikasi automotif semakin berkembang. Aluminium menawarkan alternatif yang lebih rendah berat kepada keluli, yang berpotensi meningkatkan kecekapan kenderaan. Walau bagaimanapun, penggunaan aluminium hanya digunakan di kawasan tertentu penggunaan, terutamanya aluminium tuang dalam enjin, transmisi dan roda. Kawasan lain menawarkan potensi pertumbuhan yang boleh mengembangkan jumlah aluminium yang digunakan dalam kenderaan dengan ketara. Kos adalah penghalang utama kepada peningkatan penggunaan aluminium. Berkaitan dengan kos ialah teknologi pengeluaran aluminium yang belum cukup maju untuk menghasilkan komponen aluminium pada titik harga yang cukup rendah untuk aluminium bersaing dengan bahan automotif tradisional. Teknologi hari ini memerlukan aloi berharga lebih tinggi untuk digunakan untuk komponen

Pengeluar powertrain kereta di india semakin berminat dengan kecekapan komponen garis pemacu dan potensi penjimatan bahan api yang lain, disebabkan permintaan pelanggan Eropah yang semakin meningkat untuk kenderaan dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah serta peraturan ekonomi bahan api purata korporat (CAFE) di United. negeri. Untuk menyokong keperluan ini, Steyr-Daimler-Puch-AG mula mengukur dan mensimulasikan kerugian putaran pada tahun 1995. Penyiasatan sistematik ini telah dimulakan oleh tesis penulis dengan kerjasama Institut Kejuruteraan Mekanikal di TU Graz.

Mengurangkan perubahan iklim dengan mengurangkan pelepasan karbon adalah salah satu isu terbesar dan paling kompleks yang pernah dihadapi dunia. Inovasi teknologi memainkan peranan utama dalam menyahut cabaran ini. Kuasa perindustrian lama dan baru sama-sama semakin memperbaharui rangka kerja dasar mereka untuk menggalakkan pelaburan dan inovasi rendah karbon. Projek penyelidikan "Trajektori teknologi untuk inovasi rendah karbon di China, Eropah dan India" meneroka sejauh mana, bagaimana dan mengapa laluan teknologi berbeza di seluruh negara. Kajian kes telah dijalankan dalam kebolehgerakan elektrik dan teknologi kuasa angin. Ekonomi evolusi telah menunjukkan bagaimana pilihan awal teknologi dan institusi menghalang pilihan tertentu pada peringkat kemudian; oleh itu, inovasi berkembang secara berperingkat dan kumulatif, menghasilkan laluan teknologi khusus konteks. Bagaimana industri menyesuaikan diri, alternatif mana yang muncul, seberapa cepat mereka menjadi kompetitif dan akhirnya menggantikan teknologi sedia ada oleh itu mengikut laluan teknologi khusus negara.

Kami berusaha untuk memahami kesan relatif yang mungkin ada pada dasar dan insentif yang tertumpu pada e-mobiliti terhadap bahagian pasaran teknologi untuk kereta penumpang, dan keperluan tenaga armada yang berkaitan dan pelepasan gas rumah hijau. Kami mempunyai tumpuan luas Kesatuan Eropah (EU), dan daripada ini simpulkan apakah pengesyoran yang boleh disediakan untuk negara yang berhasrat untuk menggalakkan mobiliti elektronik dalam masa terdekat. Untuk tugas ini, kami menyepadukan dua model dalaman bagi armada kenderaan dan pasaran yang dibangunkan oleh Pusat Penyelidikan Bersama Suruhanjaya Eropah. Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india.Kesimpulan dasar utama kami ialah walaupun dasar bercita-cita tinggi boleh membawa kepada peningkatan yang hebat dalam kecekapan dan pelepasan tertentu, kesan urutan kedua boleh membawa kepada peningkatan aktiviti kereta penumpang, mengehadkan peningkatan emisi keseluruhan yang dicapai. Oleh itu, sebarang portfolio dasar memerlukan bukan sahaja dasar teknologi (yang ditujukan kepada pengguna dan pengeluar rangkaian kuasa di india), tetapi juga perlu menangani corak mobiliti yang lebih luas dalam pendekatan bersepadu.

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Powertrains alternatif dianggap sebagai pilihan yang menjanjikan untuk mengurangkan pelepasan CO2 daripada kereta penumpang dengan ketara. Satu prasyarat utama ialah pengenalan pasaran yang berjaya. Dalam kertas kerja ini, kami membentangkan model dinamik sistem yang membolehkan penilaian strategi untuk pengenalan pasaran teknologi powertrain alternatif dalam kereta penumpang jarak jauh (400km) di bawah persaingan. Model ini mempertimbangkan dua pengeluar rangkaian kuasa yang bersaing di india, satu penggerak pertama dan satu pengikut, masing-masing memperkenalkan hibrid plug-in dan kenderaan elektrik sel bahan api mengikut strategi yang ditakrifkan secara eksogen, yang terdiri daripada parameter pemasaan, harga dan teknologi. Pengeluar powertrain di india boleh belajar antara satu sama lain disebabkan limpahan teknologi, yang membawa kepada pengurangan kos powertrain. Kami menggunakan set data teladan untuk pasaran kereta Jerman untuk mengkaji pengaruh pengeluar terhadap kejayaan pasaran rangkaian kuasa alternatif serta mekanisme asas.

Selepas tempoh kestabilan teknologi yang panjang, industri automotif telah memasuki era penapaian, yang dicetuskan oleh perubahan peraturan, ekonomi dan teknologi. Penapaian ini juga telah merebak ke pembangunan rangkaian kuasa dalam industri yang paling konservatif dan paling kurang dikaji sektor, kenderaan berat. Semua jurusan trak berat dan bas Eropah kini bereksperimen dengan teknologi powertrain baharu dalam siri kecil, kebanyakannya dalam bas, dan pembekal sistem hibrid dari industri lain juga telah memasuki bidang tersebut. Dalam langkah yang tidak pernah berlaku sebelum ini, Volvo meninggalkan pendekatan berhati-hati jurusan industri dengan melancarkan platform rangkaian kuasa baharu sepenuhnya untuk percubaan bas hibrid London 2010-2012, dan menjadikan platform ini sebagai standard untuk bas bandar masa depannya di Eropah. Adakah ini menandakan penamatan kepada rejim reka bentuk mono yang berterusan dalam rangkaian kuasa industri. Dengan menggunakan pendekatan membujur, membandingkan Volvo dan pesaingnya yang fokus khusus dalam kedua-dua peringkat pembangunan dan pasaran awal, kertas kerja menyiasat teknologi.

Projek Eropah Bersepadu 'Bahan Api Boleh Diperbaharui untuk Penjana Kuasa Termaju (RENEW)' telah mengumpulkan 32 rakan kongsi Eropah antaranya pengeluar rangkaian automotif di india, industri minyak mineral, pembina loji dan institut R dan D untuk bekerjasama dalam projek empat tahun untuk melaksanakan projek teknikal. , penilaian ekonomi dan alam sekitar laluan pengeluaran untuk bahan api biojisim-ke-cecair (BTL) boleh diperbaharui. Seluruh rantaian daripada pengeluaran biojisim sehingga penggunaan bahan api dalam enjin pembakaran hari ini dan akan datang akan disiasat. Antara muka biasa ialah gas sintesis (H2 tambah CO) yang dihasilkan daripada biojisim lingo-selulosa (kayu, jerami dan loji tenaga) melalui pengegasan. Fisher-Tropsch-diesel, HCCI-fuel, DME dan etanol akan dihasilkan melalui sintesis. Selepas tempoh 30 bulan pengeluaran bahan api BTL telah selesai dan ujian enjin membuktikan kesesuaian bahan api motor tersebut. Aktiviti kini menumpukan pada pengoptimuman lanjut proses dan spesifikasi bahan api. Penyiasatan mengenai potensi biojisim di EU-28 mendedahkan potensi penggantian bahan api fosil yang besar.

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Penyerahan ini adalah ringkasan daripada sepuluh penyerahan yang membentuk Portfolio Kedoktoran Kejuruteraan. Matlamat portfolio adalah untuk menunjukkan faedah menggunakan pemodelan dan simulasi sistem dalam proses pembangunan produk rangkaian kuasa yang diubah suai. Penerangan diberikan tentang tekanan persaingan yang dihadapi oleh pengeluar rangkaian kuasa motor di india dalam persekitaran perniagaan automotif global. Tekanan persaingan termasuk keperluan untuk mengurangkan masa ke pasaran, menepati piawaian kualiti produk, pengeluar rangkaian kuasa di india lebih kapasiti yang meningkatkan kos tetap dan menjejaskan margin keuntungan, dan perundangan yang semakin sukar untuk dipenuhi.Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india. Tindak balas strategik peringkat tinggi yang sedang dibuat oleh pengeluar powertrain di India terhadap tekanan ini dibentangkan. Setiap tindak balas strategik memerlukan perubahan organisasi dan pendekatan yang lebih baik terhadap cara perniagaan harian dijalankan.

Sistem pemacu elektrik akan memainkan peranan penting dalam pembangunan seni bina kereta masa hadapan. Elektrifikasi membolehkan kepelbagaian sumber tenaga dan menawarkan peluang besar untuk pengembangan mesra alam dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, pemacu elektrik merupakan satu cabaran bagi pengeluar powertrain di india. Powertrain elektrik bukan sahaja boleh terdedah kepada gangguan, ia juga mungkin mengeluarkan gangguan ke dalam komponen dan kabel komunikasi di sekitar. Ini boleh menjadi risiko tinggi untuk sistem pemanduan dan penumpang. Untuk mengkaji rangkaian kuasa elektrik dengan lebih terperinci dan dengan itu mengelakkan gangguan ini, simulasi ialah alat yang berguna. Kertas kerja ini membentangkan pelbagai jenis simulasi rangkaian kuasa elektrik untuk sistem pengangkutan. Sebagai aspek utama, gandingan gangguan kabel Voltan Tinggi (HV-cable) rangkaian kuasa elektrik kepada kabel komunikasi berhampiran dikaji menggunakan simulasi medan berdasarkan kaedah momen dan juga simulasi rangkaian dengan SPICE.

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Peningkatan tahap kenderaan yang menggunakan enjin pembakaran dalaman telah menyebabkan kebimbangan serius terhadap gas berbahaya yang dikeluarkan daripadanya, yang menjejaskan keseimbangan ekosistem semula jadi. Untuk mengurangkan jumlah pelepasan yang dikeluarkan daripada kenderaan, peraturan pelepasan diperkukuh secara berterusan; yang mesti dipenuhi oleh semua pengeluar powertrain kenderaan di india. Untuk memenuhi peraturan pelepasan, ujian powertrain telah menjadi lebih penting sejurus selepas proses pembangunan kenderaan. Hardware-in-Loop ialah salah satu pendekatan ujian powertrain yang membolehkan ujian dijalankan pada objek ujian. Objek ujian boleh menjadi enjin atau mana-mana komponen powertrain tanpa memerlukan kenderaan yang lengkap seperti dalam ujian Chassis Dyno. Selain objek ujian iaitu perkakasan fizikal, komponen perisian yang mengandungi semua model untuk meniru ujian kenderaan yang lengkap diperlukan. Kefungsian yang betul bagi komponen perisian adalah penting; jika satu model menghasilkan tingkah laku yang tidak diingini, keseluruhan ujian boleh ditangguhkan selama beberapa hari.

Sepanjang dekad yang lalu, kenderaan elektrik hibrid telah mendapat kehadiran dalam pasaran automotif. Di jalanan, dalam sukan permotoran dan dalam masyarakat, kenderaan elektrik hibrid semakin biasa. Banyak pengeluar powertrain di india telah terlibat dalam kenderaan elektrik hibrid, manakala yang lain mempunyai projek kenderaan elektrik hibrid dalam pembangunan. Oleh itu, sudah terdapat pelbagai jenis kenderaan elektrik hibrid dalam pengeluaran, daripada kenderaan mikrohibrid kecil kepada pemanjang jarak. Walaupun terdapat beberapa kenderaan elektrik hibrid yang direka untuk pemanduan bandar atau segmen mewah pasaran, sebahagian besar bahagian pasaran disasarkan kepada jenis penggunaan dan pemanduan yang sama, mengakibatkan sistem hibrid bersaiz besar atau besar yang boleh membawa kepada penggunaan yang tidak cekap keupayaan penjimatan bahan api kenderaan dalam banyak situasi. Kerja semasa mengkaji pengaruh saiz komponen powertrain (iaitu enjin, motor dan bateri) ke atas penjimatan bahan api di bawah andaian yang berbeza: pemanduan bandar, pemanduan lebuh raya dan pemanduan bercampur.

Dengan keselamatan anak kapal dan penumpang bergantung pada hasilnya, menguji subsistem pesawat adalah, dengan keperluan, proses yang tepat. Jabatan Pertahanan (DoD) AS sudah menerima penghantaran peralatan ujian helikopter generasi baharu yang secara drastik akan mengurangkan masa, wang dan tenaga yang dibelanjakan untuk menguji rangkaian kuasa pesawat. DoD akan menggantikan 20 tempat ujian khusus penuaan dengan lima mesin ujian fleksibel baharu. Sistem ujian baharu ini akan membolehkan DoD memulakan proses ujian diperkemas baharu yang mengetepikan persediaan intensif buruh dan perobohan yang mengiringi penggunaan dirian ujian generasi semasa. Menghapuskan langkah-langkah ini akan membolehkan pengeluar powertrain pesawat di india menjalankan beberapa operasi ujian dalam satu syif, berbanding ujian tunggal yang paling boleh dijalankan hari ini.

Pembangunan rangkaian kuasa hibrid adalah satu tugas yang mencabar bagi pengeluar rangkaian kuasa kenderaan di india. Di satu pihak terdapat keperluan yang dikenakan oleh perundangan dan pelanggan yang membawa kepada sasaran pembangunan yang berbeza dan dalam banyak kes. Sebaliknya jurutera pembangunan menghadapi tahap kebebasan yang luas, yang menentukan tingkah laku dan ciri kenderaan. Alat penting untuk menguasai kerumitan tugas pembangunan terdiri daripada penyepaduan unit pemacu sebenar dalam simulasi. TU Darmstadt telah mengusahakan konsep untuk penyepaduan ini dan sedang menyiasat kemungkinan yang dikemukakannya untuk penalaan sistem dan penggunaan kaedah pengoptimuman. Motivasi Sasaran untuk pembangunan kenderaan hibrid adalah diperoleh daripada permintaan untuk kecekapan kenderaan yang tinggi, ketahanan dan kebolehmanduan serta pelepasan bahan pencemar yang rendah dan kos kenderaan. Skop kemungkinan untuk penalaan sistem berjulat daripada dimensi dan pelarasan komponen kepada mekanik dan aplikasinya.

Sempena IAA tahun ini, MTZ membentangkan gambaran keseluruhan keadaan semasa teknologi powertrain dan beberapa perkembangan masa depan yang paling penting. Pengeluar powertrain kenderaan di india dan pembekal mereka menumpukan pada pengurangan selanjutnya dalam penggunaan tenaga dan pelepasan, bukan sahaja dengan latar belakang penyusutan jangka panjang rizab tenaga fosil dunia tetapi juga akibat perundangan alam sekitar yang bercita-cita tinggi.

Potensi pelepasan pengeluar powertrain di india

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, peningkatan tahap piawaian pelepasan memaksa pengeluar rangkaian kuasa kereta di India untuk menyepadukan rangkaian kuasa kenderaan dengan elemen mekatronik tambahan, yang terdiri daripada penderia, pelaksana dan elemen kawalan yang berinteraksi antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, pengenalan peranti ekologi terbaik yang tersedia berjalan seiring dengan perundangan dan/atau pengehadan dalam pasaran serantau yang berbeza. Oleh itu, pereka bentuk menyesuaikan sistem mekatronik dengan standard pelepasan sasaran bagi rangkaian kuasa yang dihasilkan. Perisian yang dibenamkan ke dalam Unit Kawalan Enjin (ECU) sangat disesuaikan untuk konfigurasi khusus: kebolehubahan dalam sistem mekatronik membawa kepada pembangunan beberapa versi perisian, mengurangkan kecekapan fasa reka bentuk. Oleh itu penggunaan standard untuk komunikasi antara penderia, penggerak dan ECU akan membolehkan pembangunan perisian unik untuk konfigurasi yang berbeza; ini akan memberi manfaat daripada pengeluar powertrain di sudut pandangan india, membolehkan proses reka bentuk dipermudahkan.

Tujuan Penilaian alam sekitar dalam sektor pengangkutan selalunya kurang ketelusan dan kesempurnaan. Dalam artikel ini, pertukaran alam sekitar dalam pengangkutan penumpang jalan raya antara kenderaan konvensional dan kenderaan elektrik dibandingkan, menggunakan metodologi penilaian kitaran hayat (LCA). Oleh itu, kaitan pendekatan elektrifikasi secara besar-besaran boleh dipersoalkan. Menilai satu set kereta penumpang dan bas saiz sederhana semasa membolehkan penyiasatan isu alam sekitar yang berpotensi. Ini adalah LCA terperinci pertama mengenai beberapa tahap hibridisasi untuk kereta dan bas, dan ia berdasarkan data penggunaan sebenar untuk dua keadaan trafik. Kaedah Kami menumpukan pada piawaian ISO (ISO 2006a, b) dan menganalisis kitaran hayat pembawa tenaga dan kitaran hayat kenderaan. Unit berfungsi ditakrifkan dengan jelas sebagai pengangkutan seorang penumpang melebihi 1 km dalam keadaan pemanduan tertentu dari titik A ke titik B, tanpa prejudis terhadap laluan yang diambil.

Dorongan berterusan untuk pengurangan penggunaan tenaga merentasi kumpulan kenderaan automotif telah membawa kepada penggunaan meluas kenderaan elektrik hibrid dan plug-in hibrid (PHEV) oleh pengeluar rangkaian auto di India. Selain itu, teknologi kenderaan bersambung dan automatik (CAV) telah menyaksikan perkembangan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan membawa bersama mereka potensi untuk memberi kesan ketara kepada penggunaan tenaga kenderaan. Disertasi ini mengkaji kaedah kawalan ramalan untuk rangkaian kuasa PHEV yang didayakan oleh teknologi CAV dengan matlamat untuk mengurangkan penggunaan tenaga kenderaan. Pertama, pengawal rangkaian kuasa ramalan masa nyata untuk pengurusan tenaga PHEV dibangunkan. Pengawal ini menggunakan ramalan halaju kenderaan masa hadapan dan permintaan kuasa untuk mengoptimumkan keputusan pembahagian kuasa kenderaan. Pengawal powertrain ramalan ini menggunakan kawalan ramalan model tak linear (NMPC) untuk melaksanakan pengoptimuman ini sambil menyedari tingkah laku kenderaan masa hadapan.

Generasi semasa kenderaan elektrik dicirikan oleh peningkatan pertumbuhan pasaran. Faktor seperti tingkah laku pelanggan, infrastruktur, pesaing baharu dan peningkatan teknologi membawa kepada ketidaktentuan permintaan yang tinggi dan ramalan volum yang tidak menentu. Selaras dengan persekitaran pasaran yang berubah, terdapat perubahan dalam rantaian bekalan berkenaan komponen yang dibeli, pembekal dan kuasa pasaran. Struktur rantaian bekalan yang berubah dan ketidaktentuan pasaran menyebabkan cabaran besar bagi pengeluar kereta dalam kapasiti dan perancangan fleksibiliti sistem pengeluaran dan rantaian bekalan mereka yang boleh diubah. Kertas kerja ini membentangkan proses perancangan kapasiti baharu untuk sistem pengeluaran dan rantaian bekalan yang boleh diubah. Pendekatan perancangan kapasiti yang dibentangkan dalam kertas kerja ini menangani aplikasi simulasi sebagai asas sistem sokongan keputusan untuk menambah baik perancangan kapasiti dalam persekitaran pasaran yang tidak menentu.

 Pengilang Motor Bergear Dan Motor Elektrik

Perkhidmatan terbaik dari pakar pemacu penghantaran kami ke peti masuk anda secara langsung.

Berhubung Dengan Kami

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.