Saiz powertrain motor elektrik dalam kenderaan automotif afrika selatan.
Kami menilai konsep enjin pembakaran dalaman dengan supercas elektrik, di mana supercharger, yang terdiri daripada pemampat dan motor elektrik, menarik kuasa elektrik daripada penimbal (bateri atau supercapacitor). Khususnya, kami menyiasat senario mengecilkan saiz enjin, sambil memberikan permintaan kuasa tinggi dengan pengecasan lampau. Pada masa yang sama, kami mencari saiz penimbal optimum yang menyediakan kuasa dan tenaga elektrik yang mencukupi untuk menjalankan pengecas super, supaya kenderaan itu dapat memberikan prestasi yang diperlukan oleh kitaran pemanduan yang mewakili penggunaan harian biasa kenderaan. Kami menyediakan langkah pemodelan cembung yang merumuskan masalah sebagai program kon tertib kedua yang bukan sahaja memberikan saiz enjin dan penimbal yang optimum, tetapi juga menyediakan trajektori kawalan dan keadaan optimum untuk strategi pemilihan gear tertentu. Akhir sekali, kami menyediakan kajian kes tentang saiz enjin dan penimbal elektrik untuk penarafan kuasa pemampat yang berbeza.
Kenderaan tiga roda, yang biasa dipanggil "beca auto" dengan petrol empat lejang, LPG atau enjin CNG ialah salah satu cara pengangkutan yang paling biasa dan mampu milik (untuk disewa) di bandar-bandar India. Ia adalah kenderaan yang kecil dan mudah dikendalikan dan sesuai untuk jalan-jalan yang sempit dan tersumbat di bandar India. Kenderaan elektrik dan hibrid amat sesuai digunakan di kawasan bandar kerana pengangkutan bandar terutamanya dicirikan oleh jarak pemanduan yang agak pendek, keperluan kuasa berterusan yang rendah, masa melahu yang panjang dan ketersediaan tenaga brek regeneratif yang tinggi. Saiz powertrain motor elektrik dalam kenderaan automotif afrika selatan.Ciri-ciri ini, apabila digabungkan dengan teliti ke dalam proses reka bentuk, mewujudkan peluang berharga untuk membangunkan sistem pendorong kenderaan bandar yang bersih, cekap dan kos efektif. Satu novel, kos rendah, katil ujian untuk bereksperimen dengan sistem pendorong hibrid untuk kawasan bandar dibangunkan dan dibentangkan dalam karya ini. Objektif utama kerja ini adalah untuk mengkaji prestasi konfigurasi hibrid selari dengan motor hab DC dan enjin IC.
Aplikasi pengoptimuman reka bentuk pelbagai disiplin kebanyakannya terhad kepada sistem dwi-disiplin seperti masalah interaksi struktur bendalir. Model kesetiaan tinggi bagi tiga disiplin yang melibatkan reka bentuk struktur elektromagnet-terma jarang berlaku. Di sini, pengoptimuman pelbagai disiplin reka bentuk sedemikian dibentangkan. Peranti ini terdiri daripada teras besi berbentuk C dan gegelung tunggal. Masalahnya diuraikan menggunakan seni bina boleh dilaksanakan pelbagai disiplin monolitik. Analisis pelbagai disiplin melibatkan satu jaringan elemen terhingga tiga dimensi untuk model struktur elektromagnet bukan linear sementara, haba bukan linear-statik dan linear-statik. Semasa setiap lelaran pelbagai disiplin mesh berubah secara linear. Algoritma pengoptimuman berasaskan kecerunan dalam kombinasi dengan rutin berbilang mula digunakan untuk masalah pengecilan jisim terkandas. Kebolehlaksanaan pelbagai disiplin dipastikan dengan penumpuan satu parameter gandingan iaitu
Beberapa jadual dibentangkan yang menyediakan data mengenai pasaran eksport dan import bagi motor elektrik arus ulang alik (AC) dengan output melebihi 37.5 watt di Afrika Selatan pada tahun 2011 termasuk satu mengenai struktur persaingan import asing bagi motor elektrik import tersebut di negara itu, satu lagi mengenai motor elektrik yang dieksport dari negara tersebut, dan satu lagi mengenai motor elektrik yang diimport di Afrika Selatan dari pelbagai negara termasuk Singapura, Denmark, dan Sepanyol.
Strategi yang sedang dipertimbangkan adalah berdasarkan Pengaturcaraan Dinamik Stochastic. Undang-undang kawalan (menentukan pemisahan tork antara enjin dan motor) dikira di luar talian dengan menyelesaikan masalah pengoptimuman ufuk tak terhingga. Ia menghasilkan fungsi pengawal maklum balas keadaan invarian masa bagi pecutan dan halaju kenderaan, keadaan pengecasan bateri dan keadaan enjin. Pengawal ini mula-mula disahkan dalam simulasi dan kemudian dilaksanakan dalam unit kawalan elektronik kenderaan. Keputusan eksperimen menyerlahkan kelakuan baik strategi kawalan. Semasa laluan bandar sejauh 35 km, strategi ini berjaya mengawal keadaan pengecasan bateri dan menggunakan rangkaian kuasa dengan bijak.
Pemindahan dan pemerolehan teknologi telah menjadi isu dasar yang hangat diperkatakan dan kontroversi. Pemeriksaan dasar AS terhadap pemindahan teknologi tentera laut ke Brazil menimbulkan persoalan tentang keselamatan negara Amerika dan kesahihan permintaan Brazil. Penyelidikan mendedahkan sejarah pergantungan kepada AS Saiz powertrain motor elektrik dalam kenderaan automotif afrika selatan.Tentera Laut dan industri tentera laut Brazil juga ketinggalan di belakang rakan tenteranya dalam pengeluaran domestik, membeli kebanyakan peralatan tentera laut dari luar negara. Makalah ini mengkaji pergantungan Tentera Laut Brazil kepada tentera laut asing dan menyiasat masalah pengeluaran industri tentera laut. Hubungan AS/Brazil mendedahkan perkongsian yang boleh diperkukuh dengan menjadikan dasar pemindahan teknologi Kami lebih fleksibel.
Motor hab sentiasa dianggap sebagai pendorong untuk kenderaan elektrik, tetapi tidak digunakan secara meluas kerana pelbagai aspek negatif. Salah satunya ialah ketidakpastian kesan jisim roda tambahan terhadap kestabilan, keselamatan dan keselesaan kenderaan. Dalam kertas kerja ini, analisis frekuensi serta simulasi sistem dilakukan menggunakan model ringkas yang mewakili sistem suspensi kenderaan dan roda. Keputusan kenderaan yang dipandu hab dibandingkan dengan kenderaan standard. Ia menunjukkan bahawa jisim roda tambahan tidak mempunyai kesan ke atas kestabilan kenderaan dan tindak balas frekuensi berada dalam julat keselesaan yang diterima.
Pengangkutan saluran paip adalah unik antara mod pengangkutan kerana paip, yang memudahkan pergerakan pengangkutan, adalah kedua-dua cara dan kenderaan, dan ia disambungkan secara kekal ke terminal, yang memudahkan penyimpanan barang. Ciri ini menjadikannya satu-satunya mod pengangkutan yang tidak memerlukan sebarang bahan atau pengendalian barang. Memandangkan fakta bahawa infrastruktur saluran paip adalah sangat intensif modal dan ia mempunyai jangka hayat yang panjang yang belum pernah berlaku sebelum ini, pengangkutan saluran paip menikmati tahap ekonomi skala tertinggi bagi semua mod pengangkutan. Ekonomi ini tertakluk kepada tahap permintaan tinggi yang stabil dan berkekalan. Ia juga satu-satunya cara pengangkutan kargo yang operasinya tidak memerlukan perjalanan pergi balik, di mana kos bersama akibat larian kosong dapat dielakkan. Pengangkutan komersial minyak mentah dan produk petroleum melalui saluran paip dan pelaburan baharu yang dijangkakan dalam mod pengangkutan ini semakin mendapat perhatian di Afrika Selatan.
Perakaunan Aliran Bahan (MFA) menyediakan rangka kerja untuk menangani pengurusan sumber dan menganggarkan kesan kasar alam sekitar, dari segi ruang dan sementara. Dalam makalah ini, aliran utama sepanjang kitaran hayat zink dikaji untuk benua Afrika pada pertengahan 1990-an; ini termasuk pengeluaran, fabrikasi dan pembuatan produk separuh dan siap, penggunaan dan sistem pengurusan sisa. Menurut model aliran zink yang dibangunkan dalam kertas ini, kira-kira 236 Gg zink (236 000 tan metrik) telah dilombong setiap tahun di Afrika. Jumlah aliran zink dalam produk siap yang memasuki penggunaan melebihi aliran zink dalam produk terbuang dengan jumlah yang besar. Perbezaan ini, kira-kira 0.17 kg Zn/(capita.yr) secara purata, ditambah kepada takungan yang sedang digunakan, sebahagian besarnya untuk aplikasi menggembleng dalam pembinaan domestik. Sehingga 55% daripada semua zink yang dibuang (tidak termasuk sisa perlombongan) dikitar semula. Kebanyakan zink terbuang yang tinggal dicairkan ke dalam aliran sisa lain, di mana pemulihan dan kitar semula mungkin tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi.
Dalam susunan litar dalam kenderaan bermotor di mana motor elektrik boleh disambungkan kepada sumber voltan, sesentuh terletak dalam talian penyambung motor elektrik dan bergerak ke dalam keadaan tertutup, dan dengan itu menghidupkan elemen pencahayaan, apabila elektrik motor bergerak. Akibatnya, motor elektrik boleh diuji dengan cara yang sangat mudah dari segi teknologi litar.
Unit daya tarikan untuk kenderaan bermotor yang terdiri daripada motor elektrik yang beroperasi pada aci pemanduan kenderaan bermotor dan terdiri daripada enjin pembakaran yang beroperasi pada aci motor elektrik melalui klac pemutus boleh suis. Dalam garisan pemacu antara motor elektrik dan aci pemanduan kenderaan bermotor, transmisi manual dengan klac permulaan dan peralihan yang berkaitan terletak.
Pemula elektrik untuk enjin pembakaran dalaman, pemula termasuk penyentuh elektromagnet yang mempengaruhi anjakan paksi pinion antara kedudukan rehat dan kedudukan operasi, dicirikan bahawa penyentuh elektromagnet termasuk satu belitan, yang belitan disambungkan oleh salah satu hujungnya kepada suis pemula dan hujungnya yang satu lagi kepada berus tambahan yang voltannya berbeza-beza antara nilai sifar yang ketara apabila voltan dibekalkan kepada belitan, dan voltan yang merupakan pecahan daripada voltan angker apabila litar elektrik pemula disambungkan, melalui penyentuh elektromagnet, kepada bateri pemula.
Peranti brek untuk kenderaan automotif dengan anggota brek elektrik boleh alih yang dibentuk daripada pad yang dibuat sebagai tuil yang dipangsi ke badan pedal brek dan disesuaikan untuk memberi kesan pada mulanya gerakan pusingan relatif terpilih berkenaan dengan badan tersebut ke arah penggerakan pedal. oleh pemandu kenderaan sehingga mencapai kedudukan mengunci tuil untuk putaran sendi dengan badan pedal tersebut dan kemudian gerakan berputar bersama dengan yang kedua, gerakan berputar badan menghasilkan kesan brek mekanikal.
Kajian ini mengukur kesan pengecasan kenderaan elektrik (EV) bateri masa depan ke atas portfolio penjanaan elektrik kos termurah di Afrika Selatan (RSA). Ini dilakukan dengan melakukan pengoptimuman pengembangan kapasiti bagi armada penjanaan untuk tahun 2040. Diandaikan terdapat 2.8 juta EV menjelang 2040, berdasarkan anggaran global.Saiz powertrain motor elektrik dalam kenderaan automotif afrika selatan. Dua senario pengecasan EV telah diuji, satu menggunakan profil pengecasan tetap agregat berdasarkan literatur sedia ada dan satu lagi di mana permintaan pengecasan telah dioptimumkan oleh sistem kuasa berdasarkan kos paling rendah. Keputusan menunjukkan bahawa kapasiti tambahan diperlukan untuk memenuhi permintaan. Bagi kedua-dua senario, teknologi pelaburan kapasiti termurah yang dipilih adalah sama, walaupun kuantitinya berbeza. Ini menunjukkan bahawa pilihan teknologi yang paling murah adalah kukuh berbanding profil pengecasan.
Permintaan tenaga yang semakin meningkat di dunia menyebabkan banyak tekanan terhadap alam sekitar dan sumber yang digunakan untuk membekalkan tenaga. Untuk memastikan sistem bekalan tenaga yang berterusan, lebih dipercayai dan mesra alam, dunia mula membangunkan teknologi alternatif termasuk panel fotovoltaik, turbin angin dan sel bahan api hidrogen. Sel bahan api hidrogen dalam kombinasi dengan bateri juga telah digunakan dalam kenderaan elektrik untuk meminimumkan pelepasan gas rumah hijau dan tekanan pada minyak mentah. Walau bagaimanapun, tiada kawalan digunakan pada sumber tenaga yang berbeza dalam sistem kenderaan elektrik. Projek ini memberi tumpuan kepada membangunkan pengawal pintar yang akan menentukan sumber tenaga yang membekalkan kuasa yang diminta oleh beban. Sumber tenaga termasuk sel bahan api hidrogen, bateri dan kapasitor super. Beban untuk sistem telah disimulasikan pada beban elektronik menggunakan profil skala kuasa yang diperlukan oleh motor elektronik yang boleh dipasang di dalam kenderaan.
Memandangkan sektor bekalan elektrik di negara membangun mengalami penyusunan semula yang semakin pesat, dan pilihan teknologi serta bahan api semakin meluas, memahami implikasi alam sekitar daripada pilihan pelaburan menjadi semakin penting. Objektif kertas ini adalah untuk memperluaskan analisis sebelumnya tentang kos luaran penjanaan kuasa elektrik di Afrika Selatan. Kami membentangkan analisis kuantitatif kesan pencemaran udara terhadap kesihatan manusia, kerosakan daripada pelepasan gas rumah hijau, dan kos kesihatan yang dielakkan daripada elektrifikasi, serta membincangkan kesan lain secara kualitatif. Anggaran pusat jumlah kos luaran ialah R7.3 bilion, atau 4.4 sen seunit kuasa arang batu yang dijana. Berbanding dengan harga elektrik semasa, kos luaran masing-masing adalah kira-kira 40 dan 20 peratus daripada tarif perindustrian dan kediaman. Kami kemudiannya membincangkan pilihan dasar untuk menangani kos ini, termasuk cukai, sistem permit boleh niaga, dan perancangan sumber bersepadu, serta memperluaskan perdagangan tenaga serantau dan kemungkinan mengakses pembiayaan berkaitan perubahan iklim.
Di Afrika Selatan yang berubah, terdapat persaingan yang semakin meningkat untuk mendapatkan sumber yang terhad untuk pembinaan semula sosial, pembangunan ekonomi dan kebajikan alam sekitar. Oleh itu, adalah penting bahawa sumber diperuntukkan secara optimum melalui amalan pengurusan yang baik. Pengurusan teknologi dilihat memainkan peranan utama dalam hal ini. Ini terutamanya untuk industri intensif modal dan teknologi seperti utiliti kuasa. Kertas kerja ini menerangkan pengaruh pengurusan teknologi dalam utiliti kuasa yang besar dan membincangkan bagaimana ini boleh ditangani melalui aplikasi Pengurusan Teknologi (MOT). Faktor pembuatan keputusan yang relevan dan ciri organisasi untuk MOT yang berkesan diperincikan. Disimpulkan bahawa MOT harus menjadi bahagian penting dalam pengurusan perniagaan dalam memainkan peranan utama dalam menentukan hala tuju strategik dan keberkesanan perniagaan mana-mana organisasi yang bergantung kepada teknologi.
Permintaan untuk tenaga elektrik di Afrika Selatan dijangka meningkat dua kali ganda menjelang 2020. Untuk membekalkan kapasiti penjanaan dan penghantaran beban ini perlu diperluaskan. Makalah ini mengkaji tiga kemungkinan senario generasi akan datang. Setiap senario memerlukan program pengembangan transmisi yang berbeza. Kertas kerja ini menekankan keperluan untuk pendekatan bersepadu ke arah perancangan pengembangan infrastruktur penjanaan dan penghantaran. Disebabkan oleh pelbagai pilihan yang ada, keputusan mengenai loji baharu hanya boleh dibuat setelah penilaian kos penuh kepada ekonomi dan semua sifat penting telah selesai.
Permintaan tenaga yang semakin meningkat di dunia menyebabkan banyak tekanan kepada alam sekitar dan sumber yang digunakan untuk membekalkan tenaga. Untuk memastikan sistem bekalan tenaga yang berterusan, lebih dipercayai dan mesra alam, teknologi alternatif dibangunkan termasuk panel fotovoltaik, turbin angin dan sel bahan api hidrogen. Sel bahan api hidrogen dalam kombinasi dengan bateri digunakan dalam kenderaan elektrik untuk meminimumkan pelepasan gas rumah hijau dan tekanan pada minyak mentah. Walau bagaimanapun, tiada kawalan berkesan digunakan pada sumber tenaga yang berbeza dalam sistem kenderaan elektrik. Projek ini memberi tumpuan kepada membangunkan pengawal yang akan menentukan sumber tenaga yang membekalkan kuasa yang diminta oleh beban. Sumber tenaga termasuk sel bahan api hidrogen, bateri dan supercapacitors. Beban untuk sistem telah disimulasikan pada beban elektronik menggunakan profil skala kuasa yang diperlukan oleh motor elektronik yang boleh dipasang di dalam kenderaan. Keputusan menunjukkan bahawa dengan menggunakan pengawal dalam sistem motor boleh beroperasi lebih lama berbanding tanpa pengawal.
Tujuan kajian adalah untuk menyiasat faktor-faktor yang mempengaruhi penerimaan pengguna muda terhadap kereta elektronik di Afrika Selatan. Model penerimaan teknologi yang diubah suai telah diterima pakai untuk membangunkan model konseptual penyelidikan yang digunakan untuk menguji hubungan hipotesis. Penyelidikan mengkaji kesan yang dirasakan kebergunaan terhadap kepercayaan dan nilai yang dirasakan. Selanjutnya hubungan yang berpotensi wujud antara nilai yang dirasakan dan kepercayaan juga dinilai. Akhir sekali, kesan kepercayaan, nilai dan risiko yang dirasakan terhadap niat untuk menggunakan kereta elektrik telah diperiksa. Kajian ini bersifat kuantitatif di mana 380 tinjauan ditadbir sendiri kepada peserta yang bersedia dipilih melalui pensampelan kebarangkalian di Universiti Witwatersrand. Untuk menganalisis data penyelidikan pendekatan pemodelan persamaan struktur telah diguna pakai di mana AMOS 23 dan SPSS 23 telah digunakan. Penemuan utama kajian itu mendedahkan bahawa kebergunaan kereta elektrik yang dirasakan adalah berkaitan secara positif dengan nilai yang dirasakan dan kepercayaan yang dirasakan.
Afrika Selatan adalah sebuah negara di tengah-tengah transformasi. Perubahan politik dalam negara, dan pemerkasaan seterusnya bagi majoriti kulit hitam, telah mewujudkan situasi di mana penambahbaikan dramatik diperlukan dalam infrastruktur negara untuk membolehkannya memenuhi keperluan semua rakyatnya dalam dekad yang akan datang. Sebahagian besarnya akibat sekatan antarabangsa yang dikenakan ke atas Afrika Selatan semasa era apartheid, kerajaan Afrika Selatan telah terlibat dengan banyak dalam sektor tenaga negara. Penglibatan ini termasuk pembangunan program synfuels, kawalan harga dalam sektor minyak, monopoli dalam kedua-dua sektor minyak huluan dan hiliran, dan syarikat kuasa elektrik berpusat yang kukuh. Pada tahun 1994, Afrika Selatan menjadi ahli kesebelas Komuniti Pembangunan Afrika Selatan (SADC), sebuah organisasi yang ditubuhkan pada tahun 1980 untuk menyegerakkan rancangan pembangunan untuk negara anggotanya. SADC kini sedang berusaha untuk merangka pelan pembangunan tenaga serantau, dan menyelaraskan pertukaran maklumat teknikal dan keperluan penyelidikan bersama.
Kereta elektrik ini direka bentuk sedemikian, untuk mendapatkan jarak tempuh sehingga empat ratus batu, berbanding dengan elektrik sekarang, yang hanya mencapai jarak empat puluh batu, dan kereta elektrik ini mencapai kelajuan enam puluh batu sejam, berbanding dengan empat puluh yang diperoleh daripada kereta tersebut. Terutamanya, ia terdiri daripada motor kecil yang memacu penjana DC, yang membekalkan arus untuk memandu motor pemacu kereta. Ia juga termasuk bateri, yang dibantu dalam menambah arusnya oleh bank sel solar, yang menghasilkan elektrik daripada sinaran matahari dan cahaya lain.
Penerbitan ini mengandungi ulasan tentang masa depan pemanduan kenderaan. Intipati pembangunan pemacu elektrik dan kekhususan pembinaan kenderaan elektrik dibentangkan. Minat terhadap kenderaan yang dikuasakan oleh motor elektrik, walaupun terdapat hegemoni jangka panjang yang tidak boleh dipertikaikan bagi kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman, semakin berkembang. Ini berikutan kesedaran orang ramai yang semakin meningkat tentang isu penyusutan sumber bahan api fosil dan pencemaran alam sekitar yang disebabkan oleh enjin pembakaran dalaman. Perkembangan elektroteknik yang berkaitan dengan pengkomputeran memberi pereka kereta bidang yang luas untuk membangunkan konsep motor elektrik. Dengan permintaan pasaran serentak untuk kenderaan dengan pelepasan yang paling rendah, kenderaan elektrik telah mendapat minat dalam pasaran komersial, dan nilai industri ini dan bahagian peratusan dalam pasaran automotif semakin meningkat secara beransur-ansur.
Dalam susunan, dalam motor bergear dengan gear cacing, yang terdiri daripada aci cacing pada aci pemutar yang dilanjutkan ke bahagian perumah gear yang terdiri daripada bahagian perumah motor bebibir pada motor elektrik, dan roda cacing yang menyatu dengannya. dan terletak di bahagian perumah gear , untuk membolehkannya dilakukan tanpa pengedap yang terakhir terhadap kelembapan berbanding dengan luar, roda cacing yang diperbuat daripada plastik POM dengan plastik POM diubah suai slaid bercampur disediakan; dengan nisbah campuran kira-kira 20%-50%, mengunci sendiri secara berfaedah antara roda cacing dan aci cacing boleh dijamin, walaupun dalam masa operasi yang lama, pada sudut padang konvensional aci cacing .
Motor dicirikan kerana ia mengandungi sekurang-kurangnya satu kamiran bebibir dengan aci motor dan disediakan dengan cara untuk memusatkan dan mengekalkan pek rotor kepingan keluli, bebibir dan alat pemusatan dan penahan yang disusun secara relatif kepada aci motor dalam cara untuk meninggalkan ruang dalam bingkai yang membolehkan gear pengurangan atau klac elektromagnet ditempatkan. Ciptaan sekarang menemui aplikasi untuk kenderaan elektrik.
Akumulator yang digunakan dalam kenderaan elektrik yang sedang dalam pengeluaran sehingga kini mempunyai kelemahan bilangan kitaran cas-nyahcas (penumpuk asid plumbum) atau harga pemerolehan yang tinggi (NiMH, Li-Ion) dan tempoh cas semula penuh yang panjang. Kertas kerja ini membentangkan kajian tentang penyelesaian untuk meningkatkan kitaran hayat pek bateri biasa yang digunakan dalam aplikasi automotif dengan memulihkan tenaga nyahpecutan (kawalan penjanaan kuasa) dan penyimpanannya dalam bateri Kapasitor Dua Lapis Elektrokimia (EDLC). Modul elektronik bernama Start Soft Stop (SSS) membenarkan kawalan tenaga yang dihantar ke motor elektrik, termasuk fasa mula dan henti. Kaedah yang digunakan mempunyai gangguan elektromagnet yang minimum disebabkan pensuisan peranti semikonduktor kuasa semasa ia melalui voltan sifar. EDLC membenarkan penyimpanan pantas dan pelepasan tenaga 300–400A jika diperlukan tanpa menggunakan tenaga yang disimpan dalam sistem bateri.
