Niat Umum untuk Membeli Kereta Elektrik di Pakistan.
Kenderaan elektrik (EV) berpotensi untuk menerajui peralihan dalam pengangkutan jalan raya daripada mobiliti petroleum tradisional kepada mobiliti elektrik. Walaupun banyak faedah alam sekitar, kadar penembusan pasaran EV masih rendah di kebanyakan negara membangun. Baru-baru ini, Pakistan merumuskan dasar EV pertamanya untuk 2020–2025 untuk mempercepatkan penggunaan EV. Kajian ini bertujuan untuk meneroka faktor, termasuk kebimbangan alam sekitar, persepsi kemudahan penggunaan, jangkaan usaha, pengaruh sosial, dan persepsi keadaan memudahkan, mempengaruhi niat tingkah laku individu untuk membeli EV di Pakistan. Hipotesis telah dibangunkan berdasarkan literatur, dan tinjauan soal selidik dalam talian telah dijalankan di Lahore, Pakistan, untuk mengumpul data yang berkaitan. Pendekatan pemodelan laluan persegi terkecil separa bagi pemodelan persamaan struktur digunakan untuk menguji hipotesis. Keputusan mengesahkan bahawa kebimbangan alam sekitar, persepsi kemudahan penggunaan dan jangkaan usaha memberi kesan positif kepada niat orang ramai untuk menggunakan EV pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, pengaruh sosial dan keadaan memudahkan tidak begitu ketara.
Penggunaan kenderaan petrol dan diesel yang tinggi mengakibatkan pencemaran alam sekitar dan kehilangan sumber asli. Penggunaan kenderaan elektrik boleh memberi manfaat sosial dan mengurangkan pencemaran udara. Dalam kajian penyelidikan ini, matlamat utama adalah untuk mengenal pasti potensi Kenderaan Elektrik (EV) di Pakistan menggunakan kaji selidik Stated Preferences (SP). Soal selidik SP telah direka bentuk menggunakan kerangka teori Teori Tingkah Laku Terancang (TPB). Soal selidik ini terdiri daripada ciri-ciri peribadi dan perjalanan pengembara dan pelbagai pernyataan yang direka untuk menangani pembolehubah TPB seperti Sikap Terhadap Kenderaan Elektrik, Norma Subjektif (SN), Kawalan Tingkah Laku Perceived (PBC), dan Niat Tingkah Laku (BI). Item tingkah laku telah direka dalam konteks kesediaan pengembara untuk membeli dan menggunakan EV. Analisis Faktor Pengesahan (CFA) telah dijalankan untuk mengesahkan hipotesis yang direka berkaitan dengan pembolehubah TPB. Analisis silang mendedahkan bahawa terdapat variasi dalam respons merentas pekerjaan yang berbeza, jarak perjalanan, mod perjalanan dan pemilikan kenderaan.
Peningkatan dalam pencemaran alam sekitar merupakan masalah kritikal yang dihadapi oleh manusia hari ini. Banyak campur tangan telah dibuat untuk mengurangkan pelepasan karbon dan gas rumah hijau lain. Intervensi, seperti pengenalan kereta elektrik, dan teknik inovatif untuk memanfaatkan tenaga daripada sumber boleh diperbaharui telah dilaksanakan .Pakistan juga sangat tertumpu pada mengeksploitasi sumber tenaga boleh diperbaharui dan banyak sumber telah dikenal pasti. Tenaga angin dianggap mempunyai potensi yang menjanjikan dan banyak tapak telah dikenal pasti untuk pemasangan ladang angin. Dalam kertas kerja ini, kami telah mengumpul data untuk tapak dengan faktor kapasiti (penentu utama nilai loji janakuasa) sebanyak 25% atau ke atas untuk turbin angin 600 kW dan menggunakan Kaedah Keputusan Pelbagai Kriteria untuk mencari tapak yang paling sesuai hingga paling kurang sesuai untuk pemasangan ladang angin berkenaan dengan berbeza .
Beberapa carta dibentangkan yang menyediakan data mengenai pasaran eksport dan import untuk tayar getah pneumatik untuk kereta, station wagon dan kereta lumba di Pakistan pada tahun 2009 yang merangkumi satu pada anggaran jumlah tahap eksport dan import pada asas seluruh dunia, satu lagi menyediakan butiran. mengenai import dari pelbagai negara yang melayani Pakistan, dan satu meringkaskan tahap eksport tayar getah pneumatik yang berasal dari rantau ini.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini disebabkan peningkatan kesedaran tentang nilai makanan sayur-sayuran, penggunaannya meningkat secara beransur-ansur. Walau bagaimanapun, sayur-sayuran mengandungi unsur toksik dan penting. Logam surih adalah bahan cemar penting yang terdapat dalam tisu dan pada permukaan sayur-sayuran. Pemendapan logam surih dalam sayur-sayuran berkaitan dengan banyak sumber seperti udara tercemar, pelepasan kenderaan, habuk jalan yang digantung semula, industri berskala kecil, tanur bata dan penjana diesel. Sumber lain bagi logam surih di kawasan bandar dan luar bandar termasuk efluen industri, kumbahan dan sisa ladang yang membawa kepada tanah dan sayur-sayuran yang tercemar. Logam berat, seperti Plumbum (Pb), Nikel (Ni), Kadmium (Cd), Kuprum (Cu), Kromium (Cr) dan Merkuri (Hg) adalah bahan pencemar alam sekitar, terutamanya di kawasan di bawah pengairan air sisa. Pengumpulan logam surih dalam sayur-sayuran menyebabkan ancaman langsung kepada kesihatan manusia.
Beberapa carta dibentangkan yang menyediakan data mengenai pasaran eksport dan import untuk pisau cukur bukan elektrik di Pakistan pada tahun 2009 yang merangkumi satu tentang anggaran jumlah tahap eksport dan import pada asas seluruh dunia, satu lagi menyediakan butiran tentang import dari pelbagai negara yang berkhidmat. Pakistan, dan satu meringkaskan tahap eksport pisau cukur bukan elektrik yang berasal dari Pakistan.
Penggunaan meluas mentol lampu pendarfluor kompak (CFL) telah dianjurkan atas premis bahawa ia akan menghasilkan penjimatan ketara dalam elektrik dan mengurangkan pelepasan karbon. Menggunakan tinjauan peringkat isi rumah tentang pencahayaan dan penggunaan elektrik di Pakistan, kami meneliti keputusan untuk mengguna pakai CFL dan kesan seterusnya penggunaan CFL terhadap penggunaan elektrik. Penggunaan CFL dipengaruhi dengan ketara oleh pembolehubah yang proksi untuk pendapatan dan jangkaan yang dirasakan tentang jangka hayat CFL. Penemuan ini menunjukkan bahawa dasar yang mendidik isi rumah tentang jangka hayat CFL mungkin terbukti berkesan dalam meningkatkan penggunaan CFL. Walau bagaimanapun, penjimatan dalam penggunaan elektrik daripada penggunaan CFL adalah kurang daripada yang dijangkakan. Kami mendapati bahawa 27%–41% daripada potensi penjimatan tenaga diimbangi melalui kedua-dua kapasiti mentol yang diperbesarkan dan masa pencahayaan yang berpanjangan. Oleh itu tindak balas tingkah laku terhadap peningkatan kecekapan tenaga ini mengurangkan beberapa faedah mempromosikan CFL sebagai cara untuk mengurangkan penggunaan tenaga dan memulihara alam sekitar.
Kejutan China (peningkatan besar-besaran, selalunya mengejut dan mendadak dalam import produk murah China) telah menjejaskan banyak industri yang mengeluarkan produk boleh didagangkan di sebilangan besar negara berpendapatan rendah, termasuk di SSA. Bahagian III buku ini ( Bab 6 dan 7 ) meneroka isu bagaimana industri sedemikian di daerah berpendapatan rendah menghadapi kejutan China, berdasarkan kajian kes gugusan kelengkapan elektrik di Pakistan dan gugusan kasut kulit di Ethiopia. Kedua-dua kes ini adalah contoh menarik tentang kejutan China yang berjaya diatasi dengan pelbagai inovasi.
Sektor elektrik Pakistan mengalami krisis: tempoh pemadaman berpanjangan berterusan pada 2010 dan hutang pekeliling meningkat. Walaupun pelaburan dalam kapasiti penjanaan, permintaan elektrik terus melebihi bekalan, dengan pemadaman selama 8-10 jam sehari di bandar dan kadangkala dua kali ganda di kawasan luar bandar, dan diiktiraf secara meluas sebagai penghalang yang teruk kepada pertumbuhan dan pengurangan kemiskinan, kerajaan terpaksa menyewa kapal kuasa terbesar di dunia untuk meningkatkan kapasiti penjanaan. Sementara itu, ketidakupayaan kerajaan Pakistan (GOP) untuk membiayai komitmennya untuk membiayai subsidi, ketidakcekapan entiti sektor termasuk kutipan yang rendah, kelewatan dalam penentuan dan pemberitahuan, dan peningkatan kos import bahan api menyumbang kepada masalah hutang pekeliling yang semakin teruk. Analisis menunjukkan bahawa memandangkan kos semasa bekalan elektrik, struktur tarif akan menambah baik insiden faedah subsidi elektrik untuk pengguna kediaman dan mengurangkan beban fiskal dengan ketara berbanding .
Suzuki memperoleh bahagian pasaran kira-kira 56% iaitu lebih daripada bahagian pasaran Honda hampir lima kali ganda. Memandangkan Suzuki lebih menekankan pengeluaran untuk memenuhi permintaan pasaran, mereka mengeluarkan kereta kecil 800cc dan 100cc yang memenuhi .Honda kurang mendapat bahagian pasaran ini jadi mereka ketinggalan dalam pengeluaran kira-kira 500%. Suzuki kekurangan di belakang Honda dalam kereta 1300cc ke atas .Tetapi bezanya tidak terlalu banyak Suzuki menyertai Honda oleh Baleno dan kemudian liana. Tetapi model ini tidak bersaing dengan model sivik dan bandar terbaharu.
Kemudahan Penasihat Infrastruktur Awam Swasta (PPIAF) telah menyediakan pembiayaan untuk 11 aktiviti di Pakistan bernilai lebih $3 juta, salah satu daripadanya sedang berjalan. Aktiviti-aktiviti ini telah membantu dalam menyedarkan pihak berkepentingan mengenai kekangan dan peluang utama untuk penyertaan sektor swasta dalam perkhidmatan infrastruktur, membina konsensus mengenai pembaharuan dasar, mengenal pasti peluang untuk menggabungkan amalan terbaik antarabangsa, dan meningkatkan kapasiti teknikal dalam pihak berkuasa kawal selia kuasa elektrik negara, kawal selia minyak dan gas. pihak berkuasa, syarikat dana perkhidmatan sejagat, dan unit bandar di Punjab untuk melaksanakan pembaharuan. PPIAF memberikan sokongan kepada kerajaan dengan menaja seminar untuk membina konsensus mengenai dasar dan program yang koheren untuk Perkongsian Awam-Swasta (PPP) dalam penyampaian perkhidmatan infrastruktur. Objektif seminar itu adalah untuk memudahkan perbincangan antara penggubal dasar kerajaan utama daripada suruhanjaya perancangan, kementerian penswastaan, kementerian kewangan, kementerian kerajaan tempatan dan wilayah, biro pembinaan semula negara.
Kelestarian alam sekitar, pencemaran udara dan penjimatan sumber asli telah menjadi keutamaan bukan sahaja kerajaan tetapi penyelidik, pengamal dan pengguna. Pertumbuhan dalam sektor pengangkutan meningkatkan taraf hidup pengguna tetapi pada masa yang sama, merosot alam sekitar dan mencemarkan udara terutamanya di negara membangun seperti Pakistan. Dalam hal ini, pembangunan kenderaan elektrik hibrid membolehkan pengguna menyelesaikan masalah perjalanan mereka dengan kesan minimum terhadap alam sekitar. Untuk tujuan ini, adalah penting untuk memahami hasrat pengguna mengenai penggunaan kenderaan hibrid di Pakistan. Dengan mengingati perkara ini, model lanjutan telah dibangunkan berdasarkan nilai budaya dan teori tingkah laku terancang Hofstede. Sebanyak 558 respons telah digunakan untuk analisis data melalui PLS-SEM. Keputusan mencadangkan bahawa tujuh daripada lapan hipotesis diterima, dan satu ditolak. Sebab-sebab yang mungkin dan implikasi praktikal keputusan dibincangkan. Di akhir, had dan hala tuju masa depan penyelidikan dibincangkan.
Penerimaan EV berskala besar pastinya akan membawa kepada melegakan isu utama, termasuk pencemaran karbon, pergantungan petroleum dan kemakmuran ekonomi. Walau bagaimanapun, Pakistan yang menghadapi pelbagai halangan merentas sektor dan pelbagai jenis baru-baru ini memutuskan untuk beralih daripada ICE kepada EV dengan pelbagai pilihan dasar untuk pengeluar kereta, pelanggan dan pihak berkepentingan di seluruh dunia. Makalah ini memberikan gambaran keseluruhan terperinci tentang kematangan EV yang sedang berjalan dan menangani beberapa cabaran dan peluang penyesuaian utama di Pakistan. Semakan menunjukkan bahawa subsidi kewangan negeri, harga pasaran, keganasan teknikal dan kelemahan sosial adalah beberapa halangan paling ketara bagi EV untuk menyertai pasaran semasa. Oleh itu, cadangan ditetapkan sebagai pematuhan kepada halangan yang sepadan untuk menggalakkan kecekapan dan pengembangan industri EV yang akan menyumbang kepada niaga hadapan yang lebih terjamin. Sebaliknya, peralihan Pakistan kepada EV menawarkan beberapa peristiwa penting, terdapat keperluan untuk menggunakan strategi yang proaktif dan berkesan untuk menjejaki aspek positif.
Kereta konvensional mengandungi ICE (Internal Combustion Engine) dan enjinnya hanya berfungsi pada bahan api atau petrol. Peningkatan bilangan kereta setiap hari dan peningkatan penggunaan bahan api atau petrol dalam beberapa tahun kebelakangan ini memaksa kita untuk mencari alternatif yang boleh menggunakan bahan api atau petrol dengan cekap. Statistik menunjukkan bahawa kenaikan harga bahan api atau petrol di negara membangun seperti Pakistan semakin meningkat dari hari ke hari. Sebagai contoh, harga purata petrol pada tahun 2008 adalah kira-kira 60 Rs manakala harga purata petrol pada tahun 2012 didapati ialah 100 Rs. Kenaikan besar dalam harga bahan api khususnya petrol membolehkan orang ramai berfikir untuk meningkatkan kecekapan ICE konvensional dengan menyepadukan motor elektrik dengannya Menurut data yang diberikan terdapat hampir 80% kenaikan harga petrol memandangkan 5 tahun lepas di Pakistan .
Objektif utama kajian ini adalah untuk memeriksa faktor-faktor yang mempengaruhi niat pembelian pengguna terhadap kereta Jepun yang diimport dan untuk menganalisis persepsi umum tentang kelebihan relatif kereta Jepun yang diimport ke atas kereta pemasangan tempatan. Kebolehpercayaan digunakan dalam rasa boleh dipercayai kerana ia adalah kualiti yang boleh dipercayai atau prestasi yang konsisten dengan baik. Penyelidikan ini menekankan kesan empat pembolehubah tidak bersandar yang diperoleh terutamanya daripada literatur termasuk kesedaran jenama, persatuan jenama, persepsi kualiti dan kesetiaan jenama. Niat pembelian pengguna terhadap kereta Jepun di Pakistan adalah pembolehubah bersandar. Kajian ini menggunakan tinjauan berasaskan soal selidik dan responden dinilai pada skala Likert 5 mata antara 1-sangat tidak setuju hingga 5-sangat setuju. Sebanyak 165 soal selidik telah diedarkan di mana 150 soal selidik telah digunakan. Seterusnya dalam kajian ini teknik persampelan berasaskan kemudahan (bukan kebarangkalian) digunakan.
Kajian Penyakit menganggarkan bahawa kecederaan lalu lintas jalan raya (RTI) akan menjadi penyebab utama ketiga kehilangan tahun hidup pelarasan kecacatan, dengan dua pertiga daripada kematian berlaku di negara kurang maju. Selain itu, sistem pengangkutan berasaskan kereta dikaitkan dengan pencemaran udara (toksik plumbum, asma dan pengumpulan gas rumah hijau), gangguan bunyi bising, ketidakaktifan fizikal dan obesiti. Kajian ini mengkaji literatur pengangkutan jalan raya di Pakistan dan kesan ke atas hasil kesihatan; meneliti dasar kesihatan untuk menilai tumpuan mereka terhadap masalah kesihatan berkaitan pengangkutan; dan mengenal pasti jurang dasar untuk penyelidikan masa depan. Kajian metodologi literatur mengenai kesan langsung dan tidak langsung pengangkutan jalan raya di Pakistan. Semakan ini termasuk dokumen kerajaan, memo, penyata dan draf dasar serta artikel berkaitan yang diindeks dalam MEDLINE. Kajian sistematik mendedahkan tiada dasar pengangkutan yang diluluskan di Pakistan, walaupun terdapat tiga dokumen dasar kesihatan negara.
Kertas kerja ini menganalisis pelbagai sifat tadbir urus dengan merujuk kepada NEPRA (National Electric Power Regulatory Authority), sebuah pihak berkuasa kawal selia yang dibentuk pada tahun 1997 untuk melindungi kepentingan pengguna dalam penyediaan tenaga elektrik, dan untuk memastikan persekitaran yang cekap dan berdaya saing untuk penjana dan pengedar elektrik. Matlamatnya adalah untuk mengetahui sebab di sebalik prestasi buruk sektor elektrik di Pakistan. Tadbir urus pentadbiran yang lemah dalam NEPRA berleluasa dalam bentuk kekurangan autonomi, mengakibatkan ketidakupayaan institusi keseluruhan untuk menjalankan fungsi yang dikehendaki dengan berkesan. Di samping itu, NEPRA kekurangan kepakaran profesional untuk menyelia dan mengawal sektor kuasa, dan mewujudkan rejim penetapan harga yang rasional dan saksama.
Sejak dekad yang lalu, Pakistan menghadapi masalah kekurangan tenaga yang teruk. Setiap tahun kerajaan Pakistan membelanjakan lebih daripada 14.5 bilion dolar AS untuk mengimport minyak mentah bagi memenuhi jurang tenaga. Permintaan tenaga meningkat dengan pesat tetapi penerokaan dan penggunaan tenaga boleh diperbaharui tidak memenuhi keperluan keperluan. Ketiadaan kuasa di Pakistan berlangsung selama 14–20hper hari. Dalam kertas kerja ini, potensi biogas dikaji untuk memenuhi keperluan tenaga Pakistan. Satu meter padu biogas boleh menjana tenaga elektrik sebanyak 2.5KWj. Kadar pertumbuhan tahunan sektor ternakan ialah 4% di Pakistan dan tahinya boleh menghasilkan 35.625millionKWh tenaga elektrik sehari. Kita boleh mengatasi krisis tenaga dengan cekap menggunakan biogas sebagai sumber tenaga alternatif. Kos pemasangan loji biogas bukan sahaja menjimatkan tetapi juga bermanfaat dalam mengurangkan jangkitan pernafasan dan mata. PCRET telah memasang 4109 loji biogas di seluruh negara yang menjimatkan purata Rs. 37.925 juta sebulan dari segi minyak tanah, kayu, gas petroleum cecair dan baja bio.
Pakistan mengambil kira kerumitan penjanaan kuasa elektrik, pertumbuhan, dan mematuhi perjanjian pelbagai hala. Pemikiran sistem telah digunakan untuk memahami kerumitan senario tenaga Pakistan dengan mewakilinya dengan rajah gelung sebab (CLD) yang memaparkan kesalinghubungan dan maklum balas sistem. Analisis adalah berdasarkan arketaip sistem untuk mendiagnosis tingkah laku sistem, iaitu, jatuh ke dalam kitaran ganas arang batu. Model stok dan aliran telah digunakan untuk menangkap dinamik penjanaan tenaga secara kuantitatif, menunjukkan bahawa kadar pertumbuhan KDNK 5% boleh dikekalkan berdasarkan perancangan semasa untuk meningkatkan penjanaan kuasa elektrik di Pakistan. Oleh itu, untuk mencapai kadar pertumbuhan KDNK 7%, seperti yang disasarkan dalam Wawasan 2025 Pakistan, sasaran penjanaan tenaga perlu disemak semula mengikut pandangan sensitiviti peningkatan permintaan tenaga yang berkaitan dengan kadar pertumbuhan KDNK, sambil memastikan pematuhan perjanjian pelbagai hala.
Karya ini membentangkan dilema kekurangan bekalan tenaga elektrik yang kini dihadapi oleh Pakistan. Punca punca kekurangan bekalan tenaga ini disebutkan dalam karya ini. Sejarah ringkas serta situasi semasa pengeluaran elektrik dan penggunaannya di negara ini dibincangkan. Potensi penjanaan elektrik Pakistan dalam pelbagai sektor untuk menghasilkan tenaga dilihat. Kepentingan penggunaan sumber arang batu dan sumber air untuk pengeluaran tenaga elektrik dibincangkan. Pakistan telah diberkati dengan sumber tenaga boleh diperbaharui (RE) yang kaya dan luas. Sumber tenaga boleh diperbaharui ini boleh memainkan peranan yang berkesan dan besar dalam menyumbang ke arah keselamatan tenaga dan kemerdekaan tenaga negara. Beberapa ramalan dibuat berdasarkan data empirikal dan pemerhatian awal. Anggaran ramalan permintaan dan bekalan elektrik untuk dua puluh tahun akan datang juga diunjurkan dalam artikel ini.
Penyelidikan ini bertujuan untuk lebih memahami & membedah bekalan & permintaan dalam industri automotif Pakistan. Objektif utama kajian ini adalah untuk menyelidiki kerja-kerja selongsong yang memberi kuasa kepada kami untuk lebih memahami bahagian terbesar keseluruhan industri automotif (kereta) Pakistan dengan menggunakan parameter faedah & perbelanjaan bagi barangan automotif dalam sektor perniagaan. Penyelidikan ini bertujuan untuk menentukan bahagian pasaran jenama automotif (kereta) dalam industri automotif Pakistan. Finding mengesahkan bahawa di Pakistan dalam industri automotif atau automobil (kereta), jenama Suzuki menikmati bahagian pasaran tertinggi antara jenama terpilih/digariskan dan menerajui industri dengan 29% bahagian pasaran. Toyota menikmati 26% bahagian pasaran manakala jenama Honda adalah jenama ketiga paling berjaya dalam industri automotif di Pakistan dengan 25% bahagian pasaran. Selanjutnya, Nissan, Kia dan Daihatsu masing-masing mempunyai 10%, 6% dan 4% bahagian pasaran untuk tahun 2000 hingga 2019. Di negara membangun seperti Pakistan, individu mempunyai gaji yang lebih rendah, justeru keputusan pembelian kenderaan memerlukan ketelitian yang lebih.
Pada peringkat teori, literatur sedia ada mengenai penggunaan harga kos marginal dikaji semula. Memandangkan tidak selalu mungkin untuk melaksanakan penetapan harga kos marginal yang ketat, implikasi kebajikan penentuan harga kedua terbaik yang diberikan oleh model penentuan harga Ramsey diterokai. Model penentuan harga Ramsey diperluaskan untuk menggabungkan kadar talian hayat dan punca gangguan bekalan elektrik. Kesan kebajikan daripada catuan harga berbanding bukan harga dibandingkan. Dari segi empirikal, fungsi permintaan elektrik mengikut sektor dianggarkan untuk pengguna kediaman, perindustrian, komersial dan pertanian di Pakistan. Nombor Ramsey diperoleh untuk setiap sektor dengan menggunakan anggaran keanjalan daripada fungsi permintaan ini digabungkan dengan harga dan anggaran kos marginal bagi setiap sektor. Adalah ditentukan bahawa dasar penetapan harga semasa tidak mengikut prinsip penentuan harga Ramsey. Kerugian kebajikan akibat daripada perbezaan harga daripada kos marginal dianggarkan. Masalah gangguan bekalan elektrik di Pakistan dianalisis dan kos kebajikannya ditentukan.
Di seluruh dunia pasaran elektrik sedang mengalami penstrukturan semula dan mengguna pakai struktur industri yang dinyahkawalselia untuk pasaran yang cekap dan berdaya saing. Di Pakistan penstrukturan semula sektor tenaga bermula pada tahun 1998 dengan pembentukan Pakistan Electric Power Company (PEPCO). Pada tahun yang sama pihak berkuasa kawal selia, pihak berkuasa Kawal Selia Kuasa Elektrik Nasional (NEPRA) telah dilaksanakan. Pada tahun 2002, penyatuan sektor tenaga berlaku dan NEPRA mengeluarkan lesen kepada 9 syarikat pengedaran (DISCOS) dan satu kepada Syarikat Penghantaran dan Penghantaran Nasional (NTDC) untuk penghantaran. Bagaimanapun, sehingga kini tiada hubungan kontrak rasmi antara DISCO dan NTDC wujud. Kertas kerja ini memfokuskan kepada pembangunan model perdagangan elektrik dalam model pasaran kompetitif dengan mempertimbangkan semua isu yang dihadapi oleh peniaga kuasa sekarang di Pakistan. Beberapa idea telah dicadangkan seperti penciptaan Power exchange dan Independent System Operator (ISO) dalam pasaran elektrik Pakistan untuk menyahkawalselia sepenuhnya pasaran kuasa sedia ada di Pakistan.
Ketersediaan kuasa elektrik telah menjadi sumber paling berkuasa untuk membantu pembangunan ekonomi, perindustrian dan sosial mana-mana negeri. Kuasa elektrik dipindahkan melalui talian penghantaran yang menghantar sebahagian besar kuasa dari stesen penjanaan ke pusat pemuatan dan pengguna. Mengkaji pelbagai jenis kerugian yang tidak dikira semasa penghantaran elektrik .Kerugian sama ada kerugian Teknikal atau Kerugian Bukan Teknikal. Kerugian teknikal terdiri daripada kehilangan Corona, kesan Joule, Kehilangan Magnetik dan kesan kulit. Manakala kerugian Bukan teknikal (komersial) termasuk, kecurian elektrik, vandalisme kepada pencawang elektrik, bacaan meter yang lemah, perakaunan dan penyimpanan rekod yang lemah, dsb. Untuk kuasa elektrik untuk sampai kepada pengguna akhir dalam bentuk dan kualiti yang betul, penghantaran dan pengedaran kerugian di sepanjang garis mesti dikurangkan ke tahap minimum.
Sektor perindustrian mempunyai kepentingan yang besar untuk pertumbuhan ekonomi setiap negara. Krisis tenaga di Pakistan telah menjadi batu penghalang utama dalam pembangunan ekonomi negara. Terdapat banyak proses perindustrian yang memerlukan bekalan tanpa gangguan; gangguan yang remeh sekalipun boleh menelan belanja berjuta-juta dolar. Punca utama "penurunan beban" di Pakistan ialah ia menghasilkan sebahagian besar tenaganya daripada bahan api fosil, yang harga dan permintaannya sentiasa meningkat. Kebanyakan pelanggan di peringkat perindustrian dan komersial menggunakan Penjana Diesel (DiG) sebagai sumber alternatif kuasa elektrik yang boleh dipercayai apabila bekalan grid tidak tersedia. Penggunaan DiG semasa waktu penumpahan pemuatan akan meningkatkan Kos Tenaga (COE) setiap kWj dan juga meningkatkan pelepasan alam sekitar. Pakistan mempunyai pelbagai sumber tenaga boleh diperbaharui seperti biotenaga, angin, suria, hidel, geoterma dll. Penekanan yang berbeza terhadap pelaksanaan grid mikro perindustrian di Faisalabad, Pakistan telah dinyatakan dalam kertas kerja ini.
Loji pemusatan tenaga solar (CSP) menghasilkan kuasa elektrik dengan menukar tenaga haba matahari kepada haba suhu tinggi menggunakan pelbagai konfigurasi cermin yang kemudiannya disalurkan melalui penjana konvensional. Tumbuhan terdiri daripada dua bahagian: satu yang mengumpul tenaga suria dan menukarnya kepada haba, dan satu lagi yang menukar tenaga haba kepada elektrik. Ini secara gabungan dipanggil loji kuasa elektrik haba suria. Umum mengetahui bahawa Pakistan sedang menghadapi krisis tenaga terutamanya disebabkan oleh kekurangan persepsi dan pelaburan terhadap teknologi baru muncul yang terbukti dengan baik. Pakistan mempunyai sumber tenaga haba asli asli dan ini boleh digunakan dengan membangunkan loji CSP seperti palung parabola, menara kuasa dan pinggan/enjin. Teknologi ini boleh digunakan untuk menjana elektrik untuk pelbagai aplikasi, daripada sistem kuasa jauh sekecil beberapa kilowatt sehingga aplikasi bersambung grid sebanyak 200-350 megawatt.
Pakistan mengalami krisis tenaga yang teruk dalam sejarah yang mengakibatkan gangguan bekalan elektrik berjam-jam. Permintaan tenaga harian adalah sekitar 20000 megawatt (MW) manakala Pakistan Electric Power Company (PEPCO) hanya mampu mengekalkan hanya 12000 MW yang membawa kepada kekurangan tenaga elektrik sebanyak 6000 MW. UNDP melaporkan bahawa hampir 1.3 bilion orang hidup tanpa bekalan elektrik dan dua pertiga daripada mereka adalah dari 10 negara miskin dan malangnya, Pakistan berada di kedudukan ke-4. Gangguan bekalan elektrik adalah penghalang utama pengurangan kemiskinan di negara membangun. Matlamat utama kajian ini adalah untuk menyiasat sumber utama penggunaan elektrik di peringkat isi rumah dan menilai keutamaan dan kesanggupan membayar (WTP) untuk mengurangkan gangguan bekalan elektrik. Kami menjalankan tinjauan isi rumah di bandar Faisalabad, iaitu rumah Manchester di Pakistan, melalui teknik persampelan rawak. Temu bual bersemuka terhadap 150 isi rumah telah dijalankan.
TERMA telekomunikasi antarabangsa merangkumi matriks kompleks negara dan isu. Adalah mungkin untuk melihat telekomunikasi antarabangsa hanya sebagai gabungan sistem nasional, masing-masing mencerminkan sejarah dan ekonomi masyarakatnya, dan masing-masing dengan gembira berdikari kecuali untuk kerjasama dalam isu teknikal. Ia adalah sama mungkin untuk melihat perkembangan negara sebagai variasi pada satu tema global, didorong oleh teknologi asas yang merupakan takdir, seperti penumpuan telekomunikasi dan komputer. Atau Seseorang boleh berhujah, seperti yang diperkatakan oleh artikel ini, bahawa perkembangan umum sedang mengubah semua institusi telekomunikasi antarabangsa hari ini: pakatan mencari sewa yang menyediakan pautan kepentingan ekonomi bersama merentas sempadan semakin rosak. Dalam cahaya ini kegawatan telekomunikasi harus difahami sebagai tidak lebih daripada normalisasi-salah satu sektor yang paling dikawal ketat menjadi lebih seperti seluruh ekonomi, tidak semestinya dinyahkawal selia tetapi lebih "normal."
Kebimbangan paling kritikal berkenaan dengan pembangunan teknologi kenderaan tanpa pemandu ialah keselamatan dan kebolehpercayaannya. Kemajuan teknologi yang tidak mencukupi boleh membawa kepada implikasi yang serius terutamanya dari segi kehilangan nyawa manusia. Selain itu, kemajuan teknologi membawa kerumitan sosio-teknikal di mana peranan manusia, sebagai elemen utama sistem, menjadi sangat penting. Faedah teknologi canggih dalam kenderaan tanpa pemandu tidak dapat direalisasikan dengan betul jika kebimbangan berkaitan keselamatan tidak ditangani dengan sewajarnya dalam proses reka bentuk. Satu cara yang mungkin ke hadapan adalah untuk mendapatkan maklum balas daripada pengguna teknologi dan menggabungkan keperluan reka bentuk dengan sewajarnya. Untuk mendapatkan maklumat yang diperlukan tentang pelbagai isu berkaitan keselamatan yang mungkin dihadapi oleh pemandu, kajian tinjauan berasaskan pendapat awam ini telah dijalankan di China dan Pakistan yang bertujuan untuk menangkap tahap kebergantungan awam, persepsi dan jangkaan terhadap sistem kenderaan tanpa pemandu, lebih khususnya mengenai isu berkaitan keselamatan.
Kebimbangan paling kritikal berkenaan dengan pembangunan teknologi kenderaan tanpa pemandu ialah keselamatan dan kebolehpercayaannya. Kemajuan teknologi yang tidak mencukupi boleh membawa kepada implikasi yang serius terutamanya dari segi kehilangan nyawa manusia. Selain itu, kemajuan teknologi membawa kerumitan sosio-teknikal di mana peranan manusia, sebagai elemen utama sistem, menjadi sangat penting. Faedah teknologi canggih dalam kenderaan tanpa pemandu tidak dapat direalisasikan dengan betul jika kebimbangan berkaitan keselamatan tidak ditangani dengan sewajarnya dalam proses reka bentuk. Satu cara yang mungkin ke hadapan adalah untuk mendapatkan maklum balas daripada pengguna teknologi dan menggabungkan keperluan reka bentuk dengan sewajarnya. Untuk mendapatkan maklumat yang diperlukan tentang pelbagai isu berkaitan keselamatan yang mungkin dihadapi oleh pemandu, kajian tinjauan berasaskan pendapat awam ini telah dijalankan di China dan Pakistan yang bertujuan untuk menangkap tahap kebergantungan awam, persepsi dan jangkaan terhadap sistem kenderaan tanpa pemandu, lebih khususnya mengenai isu berkaitan keselamatan.
