Gear adalah komponen mekanikal yang mempunyai gear pada rim yang terus menerus memancarkan gerakan dan kuasa. Penggunaan gear dalam transmisi telah lama muncul. Pada akhir abad 19th, prinsip kaedah pemotongan dan alat mesin dan alat khas yang menggunakan prinsip ini untuk memotong gigi muncul satu demi satu. Dengan perkembangan pengeluaran, kelancaran operasi gear telah diambil dengan serius.
Ketepatan gear:
Ketepatan gear merujuk kepada gred yang dibahagikan kepada kesilapan komprehensif bentuk gear, termasuk beberapa parameter penting seperti bentuk gigi, arah gigi, dan melompat. Bentuk gigi merujuk kepada bentuk radial gigi, dan arah gigi merujuk kepada arah membujur gigi. Bentuk dan lompat diameter merujuk kepada kesilapan jarak antara dua gigi bersebelahan. Umumnya, gear yang digunakan dalam kereta kami boleh diproses oleh mesin hobbing, dan boleh digunakan dalam gred 6-7. Sesetengah penekan memerlukan ketepatan yang tinggi kerana keperluan untuk operasi kelajuan tinggi dan percetakan batch. Gear mengurangkan ralat disebabkan oleh pengumpulan gear, dan kesan percetakan dikurangkan. Mesin pengisar gear yang dihasilkan di dalam negeri boleh diproses ke gred 4 ~ 5. Mesin pengisar gear ketepatan tinggi yang diimport dari luar negara boleh diproses ke 3, ~ 4, dan lebih lagi Beberapa boleh diproses ke tahap 2. DIN 0 standard Jepun bersamaan dengan penarafan Cina 4, ralat umum adalah dalam μm, 1μm = 0.001mm
Perhatikan masalah ini:
Tujuan diagnosis mudah adalah dengan cepat menentukan sama ada gear berada dalam keadaan kerja biasa dan
Gear dengan keadaan kerja yang tidak normal lagi tertakluk kepada analisis diagnostik yang canggih atau langkah-langkah lain. Sudah tentu, dalam banyak kes, beberapa kesalahan jelas dapat didiagnosis berdasarkan analisis mudah getaran. Diagnosis mudah gear termasuk diagnosis bunyi, diagnosis getaran, dan denyut kejutan (SPM) diagnostik. Yang paling biasa adalah kaedah diagnosis getaran. Kaedah diagnostik yang menyilaukan adalah kaedah diagnostik yang menggunakan keamatan getaran gear untuk menentukan sama ada gear berada dalam keadaan kerja normal. Menurut penunjuk dan piawaian penghakiman yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada kaedah penghakiman nilai mutlak dan kaedah penilaian nilai relatif.
Kaedah penghakiman nilai mutlak:
Kaedah penentuan nilai mutlak menggunakan nilai amplitud yang diukur pada titik pengukur yang sama pada kotak gear sebagai indeks untuk menilai keadaan operasi.
Kaedah penghakiman nilai mutlak digunakan untuk mengenal pasti keadaan gear. Adalah perlu untuk merumuskan piawaian penghakiman yang sesuai mengikut kotak gear yang berlainan dan keperluan penggunaan yang berlainan.
Asas utama untuk menetapkan kriteria penghakiman nilai absolut untuk gear adalah seperti berikut:
1) Kajian teori mengenai fenomena getaran abnormal;
(2) Analisis fenomena getaran mengikut eksperimen;
(3) Penilaian statistik bagi data yang diukur;
(4) Rujuk standard yang berkaitan di rumah dan di luar negara.
Malah, tidak ada kriteria nilai mutlak yang boleh digunakan untuk semua gear. Apabila saiz dan jenis gear berbeza, kriteria penghakiman secara semula jadi berbeza.
Apabila membuat keputusan mengenai getaran jalur lebar mengikut parameter pengukuran, nilai piawai mesti diubah mengikut frekuensi. Kekerapan berada di bawah 1 kHz, getaran ditentukan oleh kelajuan; frekuensi di atas 1 kHz, dan getaran ditentukan oleh pecutan. Kriteria sebenar bergantung kepada keadaan tertentu.
Penentuan nilai masa fasa
Dalam aplikasi praktikal, untuk gear yang belum dibangunkan dengan kriteria nilai mutlak, pengukuran statistik boleh dibuat dengan menggunakan data dari pengukuran lapangan untuk menentukan kriteria relatif yang sesuai. Penggunaan kriteria tersebut dipanggil penentuan nilai relatif.
Piawaian penghakiman relatif memerlukan amplitud yang diukur pada titik yang berbeza dalam bahagian yang sama dari kotak gear berbanding dengan amplitud dalam keadaan normal, dan apabila nilai diukur mencapai tahap tertentu berbanding dengan nilai normal, ia ditentukan untuk menjadi negeri tertentu. Sebagai contoh, apabila standard penghakiman nilai relatif menetapkan bahawa nilai sebenar mencapai 1.6 hingga 2 kali dari nilai normal, perhatian harus dibayar, dan apabila 2.56 ke 4 kali, ia menunjukkan bahaya. Bagi kegunaan khusus, klasifikasi dilakukan mengikut masa 1.6 atau klasifikasi mengikut masa 2, bergantung kepada keperluan penggunaan kotak gear, dan peralatan yang agak kasar (contohnya, jentera perlombongan) biasanya menggunakan klasifikasi yang lebih tinggi.
Dalam amalan, untuk mencapai hasil yang terbaik, dua kaedah di atas boleh digunakan secara serentak untuk perbandingan dan perbandingan.
Industri gear China telah berkembang dengan pesat dalam tempoh Rancangan Lima Tahun 10th: di 2005, nilai output tahunan industri gear meningkat daripada 24 bilion yuan dalam 2000 ke 68.3 bilion yuan, dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun 23.27%, yang telah menjadi komponen asas mekanikal China yang terbesar. Industri. Dari segi permintaan pasaran dan skala produksi, industri gear China melepasi Itali dalam ranking global, kedudukan keempat di dunia.
pengilang:
Industri gear terutamanya terdiri daripada tiga jenis perusahaan: perusahaan perkilangan transmisi gear kenderaan, perusahaan perkilangan transmisi perkilangan gear dan peralatan perusahaan pembuatan peralatan khusus. Antaranya, gear kenderaan adalah unik, bahagian pasarannya adalah 60%; gear perindustrian terdiri daripada umum perindustrian, khas, gear khas, bahagian pasarannya ialah 18%, 12%, 8%; Peralatan gear hanya menyumbang 2% daripada bahagian pasaran.
Ciri pelinciran:
Pergerakan sepasang gear reducer dicapai oleh sepasang gerakan penglibatan permukaan gigi. Pergerakan relatif sepasang permukaan gigi berpecah melibatkan rolling dan gelongsor. Bagi gear yang menghantar kuasa, daya gear harus dikaji. Ubah bentuk. Pengetahuan mekanik terapan diperlukan. Terdapat pelinciran di antara dua gigi gigi gear, dan ia juga melibatkan pengetahuan mekanik bendalir. Jika anda mengkaji filem permukaan yang dihasilkan oleh interaksi antara tali pinggang dan permukaan gear, anda memerlukan pengetahuan fizikal dan kimia. Oleh itu, dengan kehadiran pelincir, kewujudan pelincir mesti dipertimbangkan untuk benar-benar dan komprehensif mencerminkan kinematik dan dinamik pemacu gear. Reka bentuk gear pelincir buatan manusia adalah reka bentuk gear yang lebih komprehensif dan lengkap.
Borang kegagalan:
1, memakai permukaan gigi
Untuk transmisi gear terbuka atau transmisi gear tertutup dengan minyak pelincir yang tidak bersih, kerana geseran relatif antara permukaan jejaring jejaring, sesetengah butiran kasar kasar memasuki permukaan geseran, supaya profil gigi berubah dan tindak balas meningkat. Akibatnya, gearnya terlalu tipis dan gigi rosak. Di bawah keadaan biasa, hanya apabila zarah-zarah yang kasar dicampur dalam minyak pelincir, haus permukaan gigi akan berlaku semasa operasi.
2, gam permukaan gigi
Untuk transmisi gear berkelajuan tinggi dan berat, geseran di antara permukaan gigi adalah besar dan kelajuan relatif besar, yang menyebabkan suhu dalam zon jejaring menjadi terlalu tinggi. Sekali keadaan pelinciran adalah kurang, filem minyak di antara permukaan gigi akan hilang, menjadikan logam kedua gigi itu. Permukaan berada dalam hubungan langsung dan dengan itu ikatan antara satu sama lain. Apabila kedua-dua permukaan gigi terus bergerak relatif terhadap satu sama lain, permukaan gigi yang lebih keras merosakkan sebahagian bahan pada permukaan gigi yang lembut di arah gelongsor untuk membentuk alur.
3, keletihan keletihan
Apabila hubungan antara dua gigi bersentuhan, daya dan daya tindak balas antara permukaan gigi menyebabkan tekanan hubungan pada dua permukaan kerja. Oleh kerana kedudukan titik jejaring diubah dan gear dibuat untuk melaksanakan gerakan berkala, tekanan hubungannya adalah mengikut kitaran pulsasi. Di bawah tindakan tekanan sentuhan yang berselang-seli untuk jangka masa yang panjang, retak kecil akan muncul pada tanda gigi permukaan gigi. Dengan berlalunya masa, retakan secara beransur-ansur mengembang di arah sisi lapisan permukaan, dan retak membentuk bentuk cincin, sehingga roda Permukaan gigi menghasilkan sedikit kelonggaran untuk membentuk beberapa lubang cetek keletihan .
4, gigi pecah
Gear yang tertakluk pada beban semasa operasi, seperti rasuk cantilever, yang akarnya tertakluk kepada tekanan berkala denyutan yang melebihi had keletihan bahan gear, akan retak pada akar dan secara beransur-ansur berkembang, dan akan berlaku apabila bahagian yang tinggal tidak boleh menahan beban penghantaran. Gigi patah. Gear boleh menyebabkan gigi pecah akibat kesan yang teruk, beban eksentrik dan bahan yang tidak merata dalam kerja.
5, ubah bentuk plastik permukaan gigi
Di bawah beban impak atau beban berat, permukaan gigi terdedah kepada ubah bentuk plastik tempatan, yang membentuk permukaan gigi melengkung profil gigi yang melengkung.
Kaedah pemprosesan:
Terdapat dua jenis kaedah pemprosesan gear yang melibatkan, satu adalah kaedah profil, dan alur gear gear digilir oleh pemotong yang membentuk, "bentuk imitasi". Yang lain adalah Fan Chengfa (Kaedah Pameran).
(1) Mesin hobbing: Ia boleh memproses gigi heliks di bawah modul 8
(2) Pengilangan mesin penggilingan: boleh memproses rak lurus
(3) Memasukkan gigi: boleh memproses gigi dalaman
(4) Mesin tebukan sejuk: boleh diproses tanpa serpihan
(5) mesin planing gigi planing: boleh memproses gigi modulus 16 besar
(6) Precision pemutus gigi: boleh memproses pinion murah dalam kuantiti yang banyak
(7) Mesin pengisaran mesin pengisaran: boleh memproses gear pada mesin ketepatan
(8) Die pemutus mesin pemutus gigi: kebanyakan pemprosesan logam bukan ferus gear
(9) Mesin pencukur: Ia adalah mesin pemotong logam untuk penamat gear
Gunakan aplikasi:
Peralatan plastik
Dengan perkembangan sains, gear beransur-ansur berubah dari gear logam ke gear plastik. Kerana alat plastik lebih lincah dan tahan pakai. Ia dapat mengurangkan bunyi bising, mengurangkan kos dan mengurangkan geseran.
Bahan gear plastik yang biasa digunakan ialah: PVC, POM, PTFE, PA, nilon, PEEK dan sebagainya.
Gear kereta
Lori sederhana dan berat China menggunakan lebih banyak gred keluli untuk gear, terutamanya untuk memenuhi keperluan memperkenalkan teknologi automotif asing maju pada masa itu. Dalam 1950s, China memperkenalkan teknologi pengeluaran trak berukuran sederhana Soviet (model asal "pembebasan" jenama) dari bekas Kilang Automobil Rikhov Soviet Union. Pada masa yang sama, ia juga memperkenalkan keluli 20CrMnTi yang dihasilkan oleh bekas Kesatuan Soviet.
Selepas pembaharuan dan pembukaan, dengan perkembangan pesat pembangunan ekonomi China, untuk memenuhi perkembangan pesat pengangkutan China, dari 1980s, China secara sistematik memperkenalkan pelbagai model canggih negara-negara maju industri, semua jenis medium maju asing dan beban berat. Kereta juga diperkenalkan. Pada masa yang sama, kilang kereta besar China bekerjasama dengan syarikat-syarikat kereta asing yang terkenal untuk memperkenalkan teknologi pengeluaran kereta asing maju, termasuk teknologi pengeluaran gear kereta. Pada masa yang sama, tahap teknologi peleburan keluli China juga terus bertambah baik, dengan menggunakan peleburan peleburan keluli sekunder dan komposisi penalaan halus dan pemutus berterusan dan rolling dan teknologi peleburan yang berterusan dan lain-lain, membolehkan kilang-kilang keluli menghasilkan kemurnian tinggi, prestasi yang boleh dipertahankan dengan gear sempit Penggunaan keluli, dengan itu mencapai penyetempatan pengenalan keluli gear automotif, sehingga tahap pengeluaran keluli gear China telah mencapai tahap yang baru. Keluli tahan karat tinggi yang mengandungi nikel bagi gear kereta berat domestik yang sesuai untuk keadaan kebangsaan China juga telah digunakan dan mencapai keputusan yang baik. Teknologi rawatan haba gear kereta juga telah berkembang dari perlindungan karbida gas jenis yang baik pada 50s-60s yang asli kepada penggunaan secara meluas penggunaan sistem automatik karbida gas yang dikendalikan oleh komputer dan relau serba guna jenis kotak dan jalur pengeluaran automatik (termasuk tekanan rendah (vakum) karburid). Teknologi), teknologi rawatan pra-pengoksidaan gear, teknologi penyejukan kawalan pemadat gear (disebabkan oleh penggunaan minyak pelindapkejutan khas dan teknologi penyejukan pelindapkejutan), alat penjanaan teknologi isomeralisasi kosong kosong. Penerapan teknologi ini bukan sahaja membuat pengkarbonan gear dan penyelewengan quenching menjadi kawalan yang berkesan, ketepatan pemprosesan gear bertambah baik, hayat perkhidmatan berpanjangan, tetapi juga memenuhi keperluan pengeluaran besar-besaran rawatan haba moden gear.
Kromium mangan keluli titanium dan keluli boron
Untuk masa yang lama, keluli yang paling biasa digunakan dalam roda trak China ialah 20CrMnTi. Ini adalah keluli 18XTr gear kereta bersaiz sederhana (iaitu keluli 20CrMnTi) yang diimport dari bekas Kesatuan Soviet dalam 1950s. Biji keluli adalah halus, pertumbuhan bijian cenderung menjadi kecil apabila karbida, dan mempunyai sifat karburasi dan pelindapkejutan yang baik, dan dapat dikurangkan secara langsung selepas pengkarbonan. Menurut kesusasteraan, sebelum 1980, keluli aloi karburisasi struktur China (termasuk keluli 20CrbinTi) hanya menjamin komposisi kimia keluli dan sifat-sifat mekanik yang diukur oleh sampel apabila ia dihantar dari kilang, tetapi komposisi kimia dan sifat-sifat mekanik sering muncul di dalam kereta pengeluaran. Keluli yang berkelayakan, disebabkan oleh pelbagai kebolehkerasan yang berlebihan, mempengaruhi kualiti produk. Sebagai contoh, jika kebolehkerasan keluli 20CrMnTi yang berkeras adalah terlalu rendah, kekerasan teras selepas karburisasi dan pemadaman adalah lebih rendah daripada nilai yang ditentukan dalam keadaan teknikal. Apabila ujian keletihan dilakukan, umur keletihan gear dikurangkan sebanyak separuh; Sekiranya kebolehkerasan sudah berakhir Jika gear tinggi, pengecutan pada lubang dalam selepas karbida dan pelindapkejutan terlalu besar, yang mempengaruhi pemasangan gear.
Sejak ketahanan keluli mempunyai pengaruh yang sangat ketara terhadap kekerasan dan herotan jantung gear gigi, di 1985, Kementerian Metalurgi mengisytiharkan syarat-syarat teknikal untuk memastikan keluli struktur yang dapat dikuatkan di China (GB5216-85), yang dimasukkan dalam keadaan teknikal. Komposisi kimia dan kebolehkerasan data 10 jenis keluli karburit termasuk 20CxMnTiH dan 20MnVBH keluli. Piawaian ini menetapkan bahawa indeks prestasi kebolehkerasan keluli 20CrMnTi yang digunakan untuk pembuatan gear adalah 30-42HRC dari kopi sejuk 9 akhir yang disejukkan. Selepas itu, masalah kekerasan bahagian teras gigi 20CrMnTi gear pengeluaran keluli terlalu rendah dan penyelewengan yang berlebihan secara besarnya telah diatasi. Bagaimanapun, ia tidak munasabah untuk menggunakan keluli No. 20CrMnTi keluli yang sama tanpa mengira saiz modul gear dan ketebalan bahagian keluli. Oleh kerana peningkatan tahap teknologi peleburan keluli di China dan penambahbaikan bekalan keluli struktur aloi, terdapat syarat-syarat untuk mempersempit lagi kekukuhan prestasi keluli gear dan membangunkan mengikut keperluan produk yang berlainan (seperti gear transmisi dan gear gandar belakang). Gred keluli baru memenuhi keperluan mereka.
Keluli tahan karat kenderaan domestik berat keluli
Keluli gear China pada dasarnya memenuhi keperluan permintaan negara dan penyetempatan teknologi yang diimport, manakala gear penghantaran kenderaan berat dan keluli gear gandar belakang untuk kenderaan sederhana dan berat masih belum dibangunkan dan dihasilkan. Mengikut analisis keadaan semasa penggunaan kenderaan berat di China, kedua-dua masalah beban muatan dan keadaan jalan raya yang buruk lebih serius dan tidak boleh diatasi dalam jangka pendek, yang menjadikan gear sering tertakluk kepada beban kejutan yang besar . Beban kejutan beban adalah antara keletihan dan tekanan patah, yang mempunyai pengaruh yang besar terhadap kehidupan gear dan sering menyebabkan gear gagal awal.
Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan gear penghantaran kuasa dan mengurangkan saiznya, sebagai tambahan kepada penambahbaikan dalam bahan, rawatan haba dan struktur, gear bergigi bergigi telah dibangunkan. Di 1907, FRANK HUMPHRIS British pertama menerbitkan profil gigi bulat. Di 1926, Eritrean EHREST WILDHABER memperoleh hak paten gear heliks lengkung bergigi. Di 1955, ML NOVIKOV Soviet Union menyelesaikan kajian praktikal gear lengkokan bergigi dan memenangi pingat Lenin. Dalam 1970, RH, ROHCE, jurutera UK RM STUDER telah memperoleh paten AS untuk gear arka berganda. Gear sedemikian kini semakin bernilai dan telah menunjukkan manfaat yang signifikan dalam pengeluaran.
Gear adalah bahagian mekanikal yang bergigi yang dapat saling mengasah dan digunakan dalam pelbagai aplikasi dalam transmisi mekanikal dan di seluruh medan mekanik. Teknologi gear moden telah mencapai: modul gear 0.004 ~ 100 mm; diameter gear dari 1 mm hingga 150 m; kuasa penghantaran sehingga 100,000 kW; mempercepatkan ratusan ribu rev / min; kelajuan periferi tertinggi 300 m / saat.
Dengan perkembangan pengeluaran, kelancaran operasi gear telah diambil dengan serius. Di 1674, ahli astronomi Denmark, Romer mula-mula mencadangkan penggunaan cycloid luar sebagai lengkung profil gigi untuk mendapatkan gear lancar.
Semasa revolusi perindustrian abad 18th, teknologi gear telah dibangunkan pada kelajuan yang tinggi, dan orang telah melakukan penyelidikan yang luas pada gear. Dalam 1733, ahli matematik Perancis Kami menerbitkan undang-undang asas penglibatan profil gigi; di 1765, ahli matematik Swiss Euler mencadangkan menggunakan keluk yang terlibat sebagai lengkung profil gigi.
Mesin hobbing dan mesin membentuk gear yang muncul pada abad 19th menyelesaikan banyak masalah dalam menghasilkan gear ketepatan tinggi. Di 1900, Pffort memasang gear yang berbeza untuk mesin hobbing gear, yang boleh menggunakan mesin heliks pada mesin hobbing gear. Sejak itu, gear hobbing mesin hobbing gear telah dipopularkan, dan peralatan pemprosesan telah menjadi kelebihan yang luar biasa. Gear yang terbabit telah menjadi alat yang paling banyak digunakan. .
Dalam 1899, Rashe mula-mula melaksanakan penyelesaian gear anjakan. Gear anjakan bukan sahaja menghindari memotong akar, tetapi juga dapat menandingi jarak tengah dan meningkatkan daya galas gear. Di 1923, Amerika Syarikat Wilder Haber pertama mencadangkan gear dengan profil gigi bulat. Di 1955, Sunovikov menjalankan kajian mendalam mengenai gear lengkokan bulat, dan gear arka telah digunakan untuk pengeluaran. Gear ini mempunyai keupayaan dan kecekapan penyimpanan beban yang tinggi, tetapi mereka tidak semudah memproduksi sebagai gear yang bersangkutan, dan penambahbaikan selanjutnya diperlukan.
